星际骷髅兵无弹窗到底是怎么回事?

　　1月17日，距特斯拉降价已经过去11天，同时特斯拉针对全球市场也进行了同步调价。在这场史无前例的全球大降价之后，特斯拉的订单与交付量获得快速增长。除了降价后的3天内，特斯拉收获3万订单；在2023年的第二周（1月9日至1月15日），特斯拉在中国的日均销量比2022年同期猛增76%，达到12,654辆。

　　然而在特斯拉订单量与交付量快速增长的同时，特斯拉北京各主力门店的客流量却远不及从前。根据近期对市场走访，特斯拉在北京多家门店的客流量，甚至不如降价前。特别是在北京南部某头部商圈，1月16日晚6点至8点的高峰期，特斯拉进店量甚至不如周边阿维塔的临时展台和极氪门店。

　　据特斯拉店员介绍，现在下订的客户多为网络自行下单，包括他的多位客户，此前经历过多次试驾，在对特斯拉了解充分后，看到降价的消息便第一时间完成下订。另一方面，特斯拉的配置简单、价格透明，有助于降低客户的决策成本，很多时候都是在他不知道的情况下，客户自行下单。

　　同时该店员认为：门店的客流量，对特斯拉的销量没有直接影响。反倒价格的影响非常大，比如在22年的夏天，当时特斯拉门店的客流量很大，但因为那时Model Y参数图片）要卖到31万多，比现在贵了近7万，所以那时的订单量却远不如看似冷清的现在。

　　由此可见，现在北京的特斯拉客户，仍以此前特斯拉重度关注者为主，不下订的原因主要是价格，只要价格合适这批用户下订很坚决。而对于Model 3下探到22万、Model Y下探到25万价格区间的同预算客户，特斯拉降价带来的震动，仍需一定扩散时间。预计随着春节客流量的恢复，特斯拉的订单量有望得到进一步增长。

　　降价绝对是特斯拉的特效药。只要特斯拉能够给出富有竞争力的价格，市场便会给特斯拉以积极的回应。

　　问界是第一个正面响应特斯拉降价的新能源汽车品牌。然而无论是网络上传播的销售战报，还是基于问界门店的实际走访，发现问界降价的效果并不理想。

　　按照车FANS发布的销售战报，问界在降价后收到的订单量约为1000多，平均到问界的门店基本上是一店一台。这种级别的销量对于问界的门店规模，可谓少得可怜。另外一方面是问界在北京的几家店客流量看起来不好，不仅是汽车也包括手机。与之对比的是北京各大商场人人声鼎沸，或许是人们忙于办年货和聚会，并没有时间关注汽车与手机这类的大件商品。

　　结合上文特斯拉降价后的客户构成，当前问界M5 EV和M7，降价后订单增长不好的原因，主要在于缺少足够的向往客户。所谓向往客户就是指对产品认可度很高，但限于价格因素暂时未购买的客户。只有这样的客户，才有可能在降价后，第一时间下订购车。

　　而对于降价后，才去看车的客户而言，很难在短时间内就完成订单。问题是问界的向往客户不足，只能通过降价获取同预算客户，而同预算客户很难会在短时间下订。问界降价后三天的销售战报，并不足以反馈本轮降价的成色。

　　1月17日小鹏也加入到降价的行列。此前在网上大家对小鹏降价的呼声颇高，现在当小鹏完成组织架构变革，公司高管进行大换血式调整之后，终于将降价这张牌在春节前打出。

　　小鹏的降价并不让人意外，因为小鹏的品牌价值长期以来以P7为锚，此轮同步降价的G3i、P5始终是小鹏的边缘产品。而P7的价值又从上市以来一直锚定Model 3，在Model 3降价后，小鹏P7即使来到换代之前，也要站好最后一班岗，降好最后一次价。

　　可以说小鹏本轮降价是被动应战，对于小鹏降价最好的时间是趁着改款调整价格，这样既不会对老鹏友产生负面，对于新鹏友也会有很好的吸引力。

　　但是基于小鹏的现状，小鹏等不起。只能现在降价，只能现在顶着只有13%的毛利继续降价。当马斯克说可以接受负利润的时候，小鹏为了吸引新鹏友，把价格打到了负利润区间。

　　按照问界出现的向往用户不足问题，结合小鹏G3i、P5平时很普通的销量，确实很难积累更多向往用户。但随着两款车的价格下探，还是有望拓展新的人群；P7的降价在换代之前，虽然符合人们购买汽车的产品预期，但是迭加小鹏此前一直强化的科技属性，使换代中的P7看起来更像一款电子产品。

　　人们面对旧款汽车的时候，只要价格好，基本不犹豫。但是对于换代中的电子产品，这个时候往往拿不准。对于电子产品来说，新品上市，就是旧款腰斩之时。虽然现在P7的产品力和颜值看起来依然当打，但对于换代中的智能汽车，消费者可能会表现得更理性。

　　所以现在并不是小鹏能够通过降价获客多少的事情，而是小鹏如果出现了降价效果不理想，降价后仍难以动销的问题，小鹏手里是否有足够可以炸场的王牌。

　　假如小鹏没有做好准备，可能后面会越来越难。比如在官降的基础上再提供尾款减免、充电特权、辅助驾驶、积分赠送等客户权益。以前这些权益会让小鹏看起更有吸引力，但是对于现在已经接近负毛利的小鹏来说，这些都将会让小鹏跌入负毛利区间。

　　按照商业规律，挑起价格战的往往是市场中弱势的一方。因为市占率相对较低，由弱势方挑起的价格战可以起到自伤100，杀敌1000的效果。比如京东图书向互联网卖书头部平台当当发起价格战。背后逻辑也很简单，就是京东图书体量与市占率不如当当，京东赔10元，当当如果跟进可能要赔100。

　　然而在新能源汽车，挑起价格战的却是头部的特斯拉，现在问界、小鹏跟进。但如果对于汽车产业来说，特斯拉才是那个势群体，当特斯拉遭遇的燃油车，只能通过价格战的方式，将传统燃油车拉下来。

　　所以降价对特斯拉来说是特效药，一边促进了向往客户的转化，一边直面燃油车竞争，加速世界向可持续能源转化；

　　降价对小鹏来说是新鹏友，希望小鹏通过降价提升产品魅力，广交新鹏友，而不是那种“一鼓作气，再而衰，三而竭”多次且密集降，明降暗降的混合降，常年与降价为伍。