关于龙之谷黑暗边界这是不是真相?

　　以2.0T的长安UNI-V为例，百公里油耗6.9L，以目前92号汽油7.68 元/升的单价来计算，理想状态下行驶100公里就需要花费53元；

　　相比之下，使用纯电的广汽埃安S百公里耗电为12.9kWh，以国网APP的1.3元/度的单价计算，理想状态下行驶100公里的费用仅需16.77元。

　　这差距，不是一般的大。正因如此，不少消费者咬咬牙也选择了购入一台电动车，以此来降低日常出行使用成本。

　　虽然咱们电动车用得嘎嘎香，但是远在地球另一端的欧洲人，可就没有这么好的待遇了。受国际环境的影响，欧洲如今正遭遇“能源危机”。

　　除了能源短缺之外，上涨的电价更是令人难以接受。据特斯拉车主在行业论坛上的报告显示，在德国，特斯拉今年多次提高超级充电站价格，最近一次是在9月，价格升至0.71欧元每千瓦时。

　　根据媒体数据显示，在欧洲的特斯拉超级充电站，特斯拉Model 3司机支付18.46欧元，能获得足够行驶100英里的电量。相比之下，德国司机开同样距离的本田思域燃油车需要支付18.31欧元的汽油费。

　　从这份数据来看，在德国的特斯拉超充站的充电成本已经逼近传统燃油车。考虑到德国如今仅有10度左右的天气，行车过程中不开空调基本不行。从这一点来说，电动车没有任何优势。

　　有分析人士表示，如果电动汽车只在家里附近使用，它仍然是最便宜的选择。就目前来说，大约80%的电动汽车充电是在家里或工作场所进行的。

　　倘若用户选择电动车长途旅行，那驾驶员就更有可能选择快速充电站补能。这样一来，电动车在使用成本上就和传统燃油车没有太大差异了。

　　某种程度上来说，此举势必会打压该地区的电动车产业。毕竟电动车的使用成本都和传统燃油车一致了，那消费者干嘛不选择补能更加便捷、更加保值的传统燃油车呢？

　　如果大家觉得这样理解过于夸张的话，那么英特尔就用自己的亲身经历为我们阐述了电价上涨的德国到底有多狠。

　　据德国报纸Volksstimme报道，英特尔已经放弃了原定于2023年上半年在德国东部城市马格德堡新建芯片工厂的目标。由于能源和原材料大幅涨价，导致英特尔最初的计划被打乱。

　　在一开始，英特尔最初的成本预算为170亿欧元，而报道称现在因为电价上涨却需要花近200亿欧元。倘若英特尔拿不到更多的财政补贴的话，那么极有可能选择放弃建厂。