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【太平洋汽车新车频道】11月8日夜,荣威D7 EV/DMH正式上市,新车共分为6个配置车型,其中EV为纯电版本,售价14.98-17.68万元,DMH为插电混动车型,售价12.58-14.58万元,插电混动版搭载1.5L的混动系统,为前驱形式,纯电版本为后驱形式。
当下许多新能源轿车都设计的比较动感,对于年轻人是充满吸引力,但是不一定符合大众口味。荣威D7)系列在造型上走优雅+科技路线,算是在新能源界里设计清流,也能吸引更多消费者的审美需求。
首先在荣威D7整车做了“减法设计”,整台车拥有简洁大方且富有节奏的造型,EV版采用分体式大灯设计,分灯的设计比例,从视觉上强化了整车的新潮感,彰显进取精神。主灯罩盖区域的匹配面差可以做到 2mm 左右,减少分件的匹配阶梯,实现更低的风阻效果。16 颗 LED 灯珠组成远近光一体大灯,近光照射距离为 243m,远光照射距离为 395m。
DMH版本采用左右拓展、上下支撑的外延设计的集智前脸,带来稳健、积极进取的感官体验。闪电大灯,在充分体现“电”元素的同时让前脸精神十足,30 颗 LED 灯珠组成远近光一体大灯,近光照射距离为 310m,远光照射距离为 520m。
侧面轮廓兼顾了后排头部空间,又保持了优雅的溜背特征,侧面窗线优雅地收尾于一点,给人进取的感染力,让车更加富有张力。车尾气动“鸭尾”造型与后保特征设计一气呵成,在降低整车风阻的同时,让整车尾部设计整体感更强,让车辆的行驶更加省能省电。
尾灯的设计巧妙地提炼了“电”的设计元素,形成了鲜明的视觉设计符号,增加整车的造型识别度;扁宽的尾灯比例,从视觉上延展了车身宽度,体现整车豪华感。
双车都采用了电感化的前脸设计,既满足了低风阻诉求(D7 EV风阻系数Cd0.23;D7 DMH风阻系数为Cd0.26)降低能耗,又突出新能源时代的科技感。D7 EV 突出时代科技感,更具新锐感、时尚感,彰显纯电属性;D7 DMH 更偏稳健进取感,强调成熟稳健的可靠感,彰显 1400km超长稳定续航实力。双车的侧面及尾部设计仅门把手不同,强调了设计的一致性。
12.3 英寸仪表盘+12.3 英寸中控屏+星河 deco打造星空一体式双联屏,中控环抱式地平线设计围绕驾驶员视线位置,在不打扰驾驶的同时,时刻聚焦驾驶员需求。1920*720 高分辨率液晶屏,让路况信息车辆信息无论光线明暗都可清晰呈现。围绕驾驶室展开的设计,让科技感舒展至车中每一处角落。
内外双色双幅方向盘高级感强,功能按键布局合理,左侧智能辅助驾驶区,右侧语音娱乐区,轻松实现各类盲操;左侧下方的自定义功能键,给用户更多的自由选择权,操作更便捷。豪车同款电子怀档,时刻保持手不离盘,操作便捷的同时尽显优雅。
车机系统智能化功能丰富,手机与车机信息无缝流转,比如车内使用手机高德导航,导航无缝流转到车机地图;微信互联,一键同步微信对话中地址到车机地图等。导航支持红绿灯倒计时、潮汐车道等信息能够实时动态显示,实用便捷更省心的同时,也满足用户的多重需求。第三方APP方面,支持网易云音乐、爱奇艺、酷我音乐、喜马拉雅、荔枝播客、雷石 KTV 等全上线,为车主打造内容生态丰富的专属娱乐空间。
EV版车型诞生于上汽星云纯电专属平台,荣威 D7 EV 搭载了 VGA 六合一电驱新三电技术,集成电机/减速箱/MCU/VCU/DCDC/OBC 于一体的 VGA 六合一电轴,是目前国内外主流车企电驱动系统的集成形式之一,不仅拥有强劲动力也有更长续航里程。
行业最薄躺平魔方电池厚度仅为 110mm,比肩全球顶级标准,车内乘坐空间更宽敞。实现车身与电池独立架构的 CTP 电池包,拥有多层包覆,静音性、电池防护性更高,电池能量密度为142Wh/kg。
荣威 D7 DMH 于业界首次提出“能量域”的概念,采用行业首创的动力总成大脑 PICU,实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能,以“域”实现“变量共享”,节省了 70%冗余组件,极大降低车内网络负载和数据延迟,运算速度提升 50%。得益于动力总成大脑 PICU,荣威 D7 DMH 的动力响应时间仅为 0.26 秒,相较同级竞品快 1倍。
荣威 D7 DMH 搭载 1.5L 混动专用发动机,该发动机通过高滚流气道技术,保障内部燃烧更为充分。相比其他发动机,DMH 专用发动机滚流比提高 64%。配备专用高效长续航电池,电池容量达到 21.4kWh,CLTC 纯电续航里程达到 125km,实测(2023混合动力汽车极限挑战赛)纯电续航可达 142km,市内通勤畅行无阻;满油满电 CLTC 综合续航里程更高达 1400km。
荣威D7弥补了荣威在B级车上新能源产品的不足,D7一台车推出纯电与插混两款动力系统,可谓是一石二鸟,不仅让喜欢荣威的消费者直接有了两个新选择,也为纯电和插混两个系统的消费者提供了新选择,在十几万元区间内的新能源车型非常丰富,想要在这个白热化的战场中分一杯羹,荣威D7也拿出了自己的实力,靠谱的“星云”平台加上热效率极高续航极长的混动系统,让D7的性能和续航都在同级别成为了数一数二的产品,加上十分有诱惑力的价格,让荣威一下子就赶上了大部队,再次成为主流选择。
在由中汽研汽车检验中心举办的 2023 混合动力汽车极限挑战赛中,荣威 D7 DMH 在综合表现与纯电续航测试中,获得中大型轿车组第一;更以百公里 4.61L 的亏电油耗,力克 18款主流插混车型,夺得全车型组冠军。此前荣威 D7 DMH 申报的综合工况(WLTC)下的百公里亏电油耗为 4.79L。(文:太平洋汽车宋枫桦)
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