全网最全车企打骨折甩！近50款车最高降16万

　　最近一周，关于汽车降价的消息几乎每天都在刷屏，先是湖北政府和东风系车企联合发起今年价格战中最迅猛的一击，6个品牌超过13个车型都在宣布降价，东风雪铁龙C6参数图片）车型最多降价9万元。

　　湖北政府的补贴一石激起千层浪，各地政府也都开始了补贴卖车的操作，昨天一汽也宣布对吉林省开展汽车消费补贴，补贴总额1.5亿元，单车补贴最高3.7万元。

　　而在这波价格战的影响也非常全面，既有燃油车领域的以价换量，也有合资品牌为了卖新能源车而拉下面子大幅降价，甚至有传言称在云南购买宝马i3低至12万元。

　　整体来看，今年行业内的竞争将会非常激烈，已经到到了刺刀见红的阶段，此前长城汽车高管在和车东西沟通的时候曾这样形容：“2023年怎么能叫拼刺刀呢，那简直是上牙咬，指甲扣了。”

　　2023年的车市有些热闹非凡，先是开年特斯拉掀起了新能源汽车的降价潮，蔚来、小鹏、问界等多个新能源品牌纷纷降价跟随。

　　先是奥迪员工内购大幅降价，A7L先见版售价直降16万元，筑梦新生版直降10万元，售价直接来到31万元。

　　紧接着传出凯迪拉克降价信息，上汽通用下的豪华品牌凯迪拉克旗下几乎全系车型进行了政企补贴，最高综合补贴至13万元，裸车价仅16.97万元就能拿到旗下CT4车型。

　　尤其进入3月份后，降价车企更多，降价区域更广。湖北省首先联合多家车企推出政企购车补贴，东风系汽车成为补贴的主要对象，补贴最高达9万元，各地更是一度出现去湖北抢购东风车的现象，此举更是让东风汽车股价创下近90日新高。

　　所谓政企购车补贴即政府和车企各补贴一部分，让利消费者，促进汽车消费。值得注意的是湖北省本次补贴的截止时间是3月底，销售区域也限湖北省内。

　　此次政企购车补贴主要针对东风系车型，降价幅度最高的是东风雪铁龙，最高政企综合补贴达9万元，其次是东风本田补贴最高6.8万元。

　　东风雪铁龙C6共创版补贴9万元后直接由21.19万元的指导价降到了12.19万元，售价几近腰斩，难怪会引起疯抢。而东风雪铁龙C3-XR在补贴5.6万元之后，起售价更是低至5.79万元。

　　同时，东风标致最高补贴4万元，其中标致408补贴两万元，标致508补贴4万元。东风日产旗下奇骏补贴4万元。

　　湖北省除去对东风系列补贴外，随后也公布了一些对其他品牌的补贴，上汽大众补贴后综合优惠至高7万元，其中原本指导价为12.09万元的新朗逸补贴2.5万元后，裸车价仅为9.59万元。湖北省还对一汽丰田最高补贴5万元，别克的君威君越等系列最高补贴7万元。

　　此次从湖北省最先开始的补贴大有蔓延之势，截至发稿日，已有湖北、吉林、安徽、四川、重庆等多个省市公布相关补贴政策。

　　其中东风本田在四川、重庆开启了全系限时直补，在3月份内，在四川、重庆境内购买东风本田全系车型，最高优惠可以达到8万元，相比于东风本田在湖北最高6.8万元的优惠，还多出了1.2万元。

　　而东风本田在安徽地区的降价幅度，比川渝地区还大，按照东风本田官方海报显示，东风本田在安徽的最高优惠达到了8.5万元。

　　值得注意的是，今年7月1日起，被称为史上最严苛排放标准的“国六B”也将正式实施。这意味着，此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企必须在7月1日前加大库存清理力度，而放价优惠是最有效的手段之一。这也许是此次燃油车降价潮最重要的原因之一。

　　这波降价潮中燃油车的降价幅度最为明显，但新能源汽车的降价潮也没有停下。降价潮中的新能源汽车总体呈现出两大趋势即价格门槛不断降低和选择更加丰富。

　　在刚刚过去的2月份一汽丰田和广汽丰田的多家经销商宣布刚发布不到5个月的纯电动车型bZ4X直降6万元，入手价下探至13.98万元。

　　而在3月8日，福特旗下纯电品牌MustangMach-E宣布全系在售车型降价4万元，该优惠活动将持续至4月30日，特惠后车辆售价区间为20.99-32.99万元。

　　在湖北省的补贴下东风富康旗下多款纯电车型售价最高直降6万元，纯电动车型东风富康e爱丽舍最低售价只要7.98万元。

　　目前的新能源汽车市场还呈现出选择更加丰富的趋势。在新能源车型中，混动车型因为多一套发动机系统而成本上会有所增加，因此售价方面也会更高一些。

　　目前这一现象正在改善。搭载不同混动技术的车型价格门槛正在下降，市场涌现出更加多样的新能源车型，即使预算有限也能有更加多样化的选择。

　　例如近期比亚迪和零跑发布的新车，先是秦PLUS DM-i2023冠军，9.98万元就可以买到比亚迪混动车型，零跑更是全系车型更新，SUV车型C11增程版起售价来到了14.98万元，新能源汽车的价格门槛不断降低。

　　如果说燃油车降价是因为新能源车的快速渗透挤压了燃油车的市场空间，那么新能源车的降价则是因为自身销量增长乏力。

　　燃油车降价是被动的选择，新能源汽车的降价则更多是因为新能源汽车行业发展的大势所趋，因此价格战不仅难以避免，而且会愈演愈烈。但从长久来看，价格战只能缓解一时的痛苦，想要长久的发展，还需要在更多层面多下功夫。