彻底放弃燃油车？本田将推10款纯电两轮车：瞄准中印市场

　　本田宣布将逐渐淘汰燃油车，其中包括汽油二轮车，并在全球市场推出10款不同类型的纯电摩托车，抢先占领市场。早前，本田副社长竹内弘平曾表示，目前纯电摩托车在成熟工艺下依然可以保持稳定的利润，且收益不比燃油二轮车低。

　　随着组装工艺与制造技术的不断提升，智能电车在飞速发展的同时性价比也越来越高，但在部分国家/地区中，二轮车的需求依然在不断上涨。《摩托车行业报告》中提出，在去年，我国摩托车销量突破千万大关，总销量达2019万台，同比增长幅度高达12.7%，与传统燃油车的销量下滑对比明显，尽管各省市对二轮车的政策有所调整，但依旧抵不住暴涨的需求。

　　事实上，燃油摩托车在我国西南地区依然有不错的增长势头，主要还是得益于其方便快捷的特性，在短途出行中，二轮车效率明显比汽车更高一些。除了出行需求之外，摩托文化也在近些年发展迅猛，不少地方还办起了摩托文化节、摩托汽车展览等活动，Z世代人群对这种“炫酷”属性的文化也有天然的崇尚心理。本田作为目前全球最大的二轮车制造商，将重心放在智能化与纯电化倒也无可厚非，毕竟出行工具的潮流正是如此。

　　据本田公布的生产计划，旗下的汽油车将于2040年彻底停产，其中自然也包括正在热销的二轮车。不过，二轮车的纯电化面临着许多问题，尤其是在续航力与充电方面，相比起智能电车更加棘手一些。早些时候，来自芬兰的Verge摩托车公司打造了一款“来自未来”的纯电摩托车，由于了采用先进内置电机的无毂后轮，在续航和电机冷却效率上提升巨大。尽管这款TS电动摩托车几乎可以说是描绘了纯电摩托车的未来蓝图，但造价不菲，未必能真正代替目前燃油摩托车的市场。

　　事实上，燃油摩托车在中国、印度市场依旧畅销的一个现实原因还是消费能力不足。有中短途出行需求的用户在没有能力购买汽车的情况下可以通过二轮车“平替”，且在部分地区无需严格的驾照考核标准即可上路，对低消费人群来说是不错的选择。但问题的关键是，假如本田无法在彻底“杀死”燃油摩托车之前压缩纯电化的成本，这样宏大的计划似乎成功率不会太大。