西科斯基H-5直升机早期丑陋设计朝鲜战场拯救生命的创新性机型

　　该机最初的军用型号为R-5，在美国海军和海军陆战队中被称为HO3S。同时，它也是公认的第一架民用直升机，编号为S-51。

　　本文是“兵工厂生活（Armory Life）”网站发布的介绍文章，作者Will Dabbs, MD，本人翻译并编辑给大家分享。

　　首先要说一点题外话，是关于各种航空器的外形和颜色。先进喷气式战斗机都采用精心设计的涂装方案，这些涂装由各种灰色组成，让飞机在天空背景中尽可能难以被敌方飞行员目视发现。美国空军就采用这样的空中优势迷彩，笔者敢肯定的是，设计这样的迷彩成本非常高。然而，笔者读过的着作表明，灰色实际上并非先进战术飞机的理想颜色。

　　西科斯基HO3S-1直升机就是美国海军版H5，一架HO3S-1降落在“衣阿华”级战列舰“密苏里”号（BB-63）前炮塔顶部。

　　据说先进战术飞机最完美的颜色是粉红色。这背后的科学原理被称为“瑞利散射（Rayleigh Scattering）”，它解释了天空独特的蓝色成因。如果想让一架战斗机在万米高空融入背景中，那么某种粉红色据称是最佳伪装色。然而，即使在如此发达的信息时代，空军飞行员仍然保留着足够的尊严，他们绝对不愿意驾驶粉红色的飞机。谁又能责怪他们呢？

　　1950年，朝鲜战争期间，医疗人员将伤员从美国海军陆战队HO3S-1直升机上抬到野战医院内。

　　据可靠的说法，真正的飞行员谁也不想驾驶丑陋的飞机。1993年，美国空军就启动了“联合攻击战斗机（JSF）”计划。最终，美国军方从众多候选机型中筛选出洛克希德X-35和波音X-32。最终，X-35演变成为洛克希德·马丁F-35“闪电II”隐形战斗机，可以说，它是世界上最先进的战术喷气式飞机。

　　航空设计大师伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基（1889年5月25日～1972年10月26日）亲自驾驶H-5原型机试飞。

　　相比之下，失败的X-32A被送往空军博物馆，而X-32B则孤零零地存放在马里兰州帕克斯河航空基地的户外。虽然X-35确实是一架性能极为出色的飞机，但X-32最终被丢进垃圾桶的原因之一就是它太丑了。这线看起来光滑、苗条、性感。相比之下，X-32看起来像是一头怀孕的海牛。所以，X-32真的没有获胜的机会。

　　笔者驾驶过OH-58A/C“航空侦察兵（Aeroscout）”、UH-1H“休伊（Huey）”、CH-47D“支奴干（Chinook）”和AH-1S“眼镜蛇（Cobra）”武装直升机。任何贬低CH-47D“支奴干”重型直升机外观的人，显然从未见过它的正面或顶部，那真是一头性感的野兽。然而，在上世纪40年代中期，直升机并没有那么吸引人，其中最朴素的一款就是西科斯基H-5。

　　R-5直升机于1943年8月18日首次试飞，是此前具有开创意义的R-4的衍生型号。西科斯基R-4简单到有些粗糙，机身由焊接管材制造，外面覆盖涂油漆的帆布。该机的驾驶难度也非常高，批评者将R-4称为“飞行洗衣机”。然而，R-4为未来更伟大的机型奠定了基础。

　　相比之下，随后推出的R-5则是一款性能完善的直升机。R-5配备一台450马力“小黄蜂（Wasp Junior）”星形活塞发动机，安装更大的旋翼系统、封闭式驾驶舱和应力设计铝制机身。1944～1951年生产了300多架，虽然这种直升机在第二次世界大战期间并没有参加任何重大行动，但它在朝鲜战争期间表现出色。

　　R-5直升机有两种型号：一种可以搭载两名机组人员，另一种可以搭载三名机组人员。两种型号的机内空间都非常拥挤，为了搭载第三名机组，他们必须穿着衬衫。

　　早期型只有一套飞行控制装置，后来的R-5配备了两套。一种型号只有一个前轮，而另一种型号则采用四点式起落架，机头和机尾都有轮子。机组人员一前一后坐着机内，这引起了各种各样的问题。

　　“伍斯特”号巡洋舰（CL-144）搭载的HO3S-1直升机降落在“埃塞克斯”级航空母舰“菲律宾海”号（CV-47）上，演练海空救援技术。

　　飞行器的重心决定其生死。对于R-5而言，重心限制相当严格。考虑到机组人员是串联驾驶的，这意味着一个人驾驶这样一架直升机将是令人紧张的经历。考虑到R-5的许多任务都是一名飞行员驾驶直升机去救援跳伞飞行员，任务过程将是非常艰难的。

　　解决重心问题的方式就是两个装在帆布袋内的哑铃，一个重25磅，另一个重50磅。当没有乘客飞行时，两个重物必须与飞行员一起固定在座舱前方。如果载有乘客，则将重物袋放到座舱后方。如果这个重物袋丢失，飞行员就会找来重量合适的石头作为替代品。R-5确实可以在没有配重的情况下，搭载一名飞行员飞行，但空速必须控制在25节（46.3千米/小时）以保证可控性。对于飞行器来说，这样的速度是极其缓慢的。

　　R-5直升机的民用型号被命名为S-51。1946年6月29日，S-51成为第一架交付给商业运营商的直升机。

　　第一批三架S-51直升机以每架4.85万美元的价格出售给直升机航空运输公司，按今天的货币计算，每架约合80万美元。这些直升机从新泽西州卡姆登起飞，向附近的机场运送邮件、高优先级货物，以及重要乘客。

　　泰国“普拉萨依”号护卫舰在暴风雪中，在朝鲜半岛搁浅。美国海军派遣HO3S直升机救援这些泰国船员。

　　同时，在大西洋彼岸，英国韦斯特兰飞机公司（Westland Aircraft）通过购买许可证的方式，生产R-5直升机，即WS-51“蜻蜓（Dragonfly）”。WS-51配备英国制造的500马力“狮子座流星（Alvis Leonides）”发动机，生产总数133架。从1950年开始，英国欧洲航空公司使用本国制造的WS-51直升机，在卡迪夫和利物浦之间提供每日客运服务。

　　尽管外观朴实，但H-5是一款相当专业的直升机。四架H-5参加了美国海军南极发展计划“高跳行动（Operation Highjump）”。

　　西科斯基HO3S-1直升机救援沃特F4U-5N“海盗”战斗机的跳伞飞行员，该机在“菲律宾海”号航母起飞时坠毁。

　　在理查德·伯德海军少将的指挥下，“高跳行动”在冰冻的南极荒原上建立了美国强大的影响力。在这次复杂的军事行动中，展示了直升机的多用途能力，以及在恶劣环境下作战的能力。然而，R-5直升机的真正贡献发生在朝鲜战争期间。

　　1951年1月，西科斯基HO3S-1直升机将沃特F4U“海盗”战斗机跳伞飞行员送回航母。这架战斗机在朝鲜半岛附近海域起飞时坠毁。

　　朝鲜战争是第一次广泛使用直升机进行医疗后送的军事冲突。需求远远超过了能力，但R-5承担了救援受伤士兵和被击落飞行员的重任。一些直升机配备了救援吊具，使直升机能够在不适合着陆的复杂地形上进行救援。

　　西科斯基H-5看起来有点像饿瘦了的抹香鲸，按照现代标准来看，它也非常粗糙。笔者简直无法想象驾驶这样一架简陋的直升机，进入可能遭遇袭击的前线，然而，许多飞行先驱正是这样做的。

　　从寒冷的南极洲到充满危险的朝鲜半岛，摇摇晃晃、动力不足的西科斯基H-5为一代又一代直升机飞行员开辟了一条道路，笔者就是后来者之一。他们这样勇敢的行为不仅拯救了生命，还突破了直升机的应用界限。西科斯基H-5确实是一款具有开创意义的直升机。