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　　五一劳动节后的第一个工作日，东风汽车集团董事长竺延风写了一封公开信给h事业部员工，揭示了这个传言已久的“东风高端品牌”。其实这封信的内容并无多少新意，算是换了一种方式宣告东风h全新高端新能源品牌的存在，在此之前东风方面原本希望在北京车展上推出这个对东风汽车具有里程碑意义的品牌。

　　随后东风汽车进一步公布了h事业部的诸多规划，包括新的组织、新的机制、新的团队，确定目标是“努力将h品牌打造成中国新能源汽车产业的引领者”。

　　实际上，东风曾经也有过打造高端化产品的行动，那就是东风A9。2016年，东风风神推出的东风A9基本上是东风雪铁龙C6的换壳车型，共享PSA EMP2平台和动力总成，而18万元的定价也是东风自主品牌的高点。

　　可惜的是这款车型并未取得成功，也没有能够担负起东风品牌向上的重任。之后东风高层于2018年年底前后决定启动“h计划”，建立新整车事业部、不再依附于原有的“风神”品牌，作为新高端的突破。

　　我们能够找到的为数不多的信息是，东风h品牌主要依托于一个被称为“云峰项目”的规划。该项目的官方表述是“东风集团股份有限公司乘用车扩建项目”，位于武汉市经济技术开发区（汉南区），总投资约98.5亿元，在2018年年底奠基、2019年1月正式开工，计划2020年9月竣工，产能规模将达30万辆，能够生产包括乘用车及其它类乘用车（含传统燃油车、混合动力和纯电动车型）。

　　根据早期的报道信息，云峰项目被视作“东风汽车的重要战略目标”，新工厂将成为一家引领汽车产业发展潮流和趋势的世界级标杆工厂。据介绍，新工厂建成后，将陆续投入涵盖轿车、SUV、新能源车在内的具有国际竞争力的产品，搭载最新的产品技术，包括先进的三电系统技术（高能量密度电池系统、智能热管理系统、高度集成化电驱动系统），领先的车联网技术，先进的主动安全和自动驾驶技术以及 e-POWER混动技术，轻量化技术等。

　　最新信息是，作为武汉的“双百亿项目”之一，云峰项目已经开始复工，另一个则是吉利高端整车项目。相关新闻报道提到：“尽管受到疫情影响，但是云峰项目已经全面复工，厂房建设计划9月竣工，明年初正式投产，将生产搭载三电系统技术、车联网技术和自动驾驶技术的最新产品”。

　　所以，大致猜测是东风h品牌很可能是以云峰项目为基地，生产东风高端新能源车型，主要卖点包括先进的三电系统、自动驾驶技术、轻量化技术——包括铝材冲压和焊接技术、高强材自动焊接制造工艺等，这种高成本导向的轻量化技术注定了新品牌的高端定位。

　　值得注意的是，云峰项目介绍中提到的“e-POWER混动技术”令人遐想。众所周知，e-POWER是日产的智充电动技术，这一混合动力系统将导入东风日产，可是现在看来却出现在了东风乘用车新工厂项目中。从公开信息来看，东风日产车辆工程技术部也参与到了云峰项目，这也从侧面印证了东风新工厂和e-POWER导入有很大关系。

　　做一个大胆猜测，云峰项目的一部分可能是用于东风日产e-POWER混合动力车型的生产。换句话说，这个东风的全新工厂既要承担h品牌新能源车的生产，又要负责东风日产混合动力车型的生产，至少是在电池组装、电机制造等环节共线，而也不排除是车型混线生产。

　　另据东风汽车的信息，东风h品牌可能依然会使用内燃机：“公司技术中心正积极推进C15TDR发动机与东风乘用车公司、公司h事业部、东风启辰等兄弟板块整车项目的同步开发和搭载。”这或许意味着东风h品牌还可能生产增程式电动车，这也能够满足和日产e-POWER共线的需求。

　　毫无疑问，这将是一个高度复杂的复合型工厂，其原因也不言自明：东风h品牌单独建厂的风险不低，特别是品牌前期可能销量有限，需要合资公司来分摊成本，因此也就导入了东风日产的混动车型。

　　事实上，从东风汽车方面公布的h品牌管理架构也能够看出一些端倪。比如首席运营官COO蒋焘曾经担任东风日产大连分公司总经理——该工厂的一大特征是英菲尼迪和日产品牌共线生产——他所具有的工厂管理经验既能帮助东风新工厂的运营，也能兼顾新工厂共线生产东风日产的产品。

　　另外，之前有消息称东风h品牌或许将利用原来东风雷诺的工厂进行生产，不过从目前的进度来看云峰项目已快要接近尾声，原东风雷诺工厂则需要全面改造，时间进度和效率上看不太可能，至少h品牌前期不会转场。

　　在厘清了东风h品牌的工厂问题之后，可以从品牌最新公布的组织架构中发现关于管理、品牌定位等内容。

　　目前，除了上述提到的COO蒋焘外，已经明确的管理层包括原东风公司战略规划部专项技术总监卢放出任首席执行官兼首席技术官，蒋焘将协助他负责公司日常运营；原东风英菲尼迪执行副总经理雷新担任首席品牌官，主要负责h事业部市场运营、品牌运营、创新生态及商品企划；原东风公司财务报告分部经理沉军担任首席财务官。

　　其中，CEO卢放来自一汽集团，曾在一汽大众和一汽轿车任职多年，在短暂去了零部件供应企业之后，就来到东风战略规划部担任专项技术总监。他自述为“从事整车开发及管理工作20年，技术能力、管理能力很强。对产品及企业管理有深刻的理解，能够驾驭整车全价值链管理，善于领导团队创新地完成各项任务”，他参与的项目包括红旗H5，以及奔腾T77两款车。

　　而负责市场销售部分的雷新则是在东风英菲尼迪担任了四年的中方一把手，更早是在神龙体系分管过东风标致的销售工作。

　　从东风h品牌的架构采用CXO制度就可以发现，新的事业部将更接近现代国际公司治理架构，也就是行政上的负责人，而不再是传统车企的总经理统管制度。这显示出东风高层打算在h事业部上摒弃原有的国企管理模式，首席官是对董事会负责，在管理责权上也尽可能的下放，不再是总经理一人说了算。

　　与此同时，据东风公司h事业部微信公众号的消息，整个团队高管和员工还来自大众、宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹路虎等豪华品牌。官方没有提及的还包括来自蔚来、领克等自主新品牌的成员。由此可见，东风方面对h品牌的人才是采取广撒网的方式，并没有局限于东风体系内部筹建。

　　更重要的是，在采用CXO制度之下，就注定了h品牌事业部更类似于一个“资源整合机构”，而不再像传统车企那样需要独立研发、独立建厂的模式。这无疑就是竺延风公开信中提到的“全新组织、全新机制”的一部分。

　　“通过h项目，我们要搭载更多新技术，研究新的研发模式，创造24个月在成熟平台上出一台车的一个传统车企下的造车新势力，同时要创造一个新的商业模式”，分管东风h事业部的东风公司副总经理尤铮强调。

　　从部分媒体得到的内部信息，东风h品牌的首款SUV产品将会采用东风公司技术中心牵头研发的纯电动车S平台，新平台以三电技术为核心，融合WindLink 4.0、L3及更高级别智能驾驶、C-NACP五星安全等。新产品会是一款B级SUV车型，其瞄准的会是BBA的豪华中型SUV产品。

　　但大概率这个平台会是一个多能源平台，兼具新能源和传统能源，在今年年初的一次报道中，尤铮就透露：“针对未来我们又做了一个多能源的平台，实际上我们就解决了现在纯电产品高成本的困惑。”

　　借助总部的平台资源打造全新电动车产品是h事业部研发主线，同时h事业部在很多专项技术上也是采用内部资源整合的方式。

　　公开信息显示，东风旗下的多家公司与h事业部都签订了战略合作协议，比如轻量化综合方案定制供应商东风（武汉）实业会为h事业部提供解决方案；智新科技与h事业部签署战略合作协议，双方将在三电系统、燃料电池、智能驾驶等领域展开合作；之后东风公司技术中心、智新科技与h事业部签订了iD系列电驱动产品项目开发合作协议……

　　可以看出，h事业部的这种新机制打破了原有央企、国企那种“纵向一贯制”，而采用了IT企业常见的整合供应链模式，只不过h事业部的供应商更多来自于大东风体系，事业部本身主要是提出需求、整合技术。

　　如此一来，h事业部在东风现有的技术资源下，就可以在24个月时间周期推出首款车型——按照卢放的到岗时间以及云峰项目开工时间，大概率在2021年初h品牌首款车就会推向市场，而最早今年第四季度就会有产品的准确信息对外公布。

　　另外，据说在销售和渠道模式上，h事业部也会运用线上+线下商业模式的组合，旨在与互联网创新模式相结合打造国产高端电动车品牌。

　　2、h事业部采用东风体系内的资源整合，除了技术开发之外，生产制造大概率会放在云峰项目，并且和东风日产部分车型共线、h品牌的首款车型将在2021年推出，是一款B级SUV新能源产品，产品对标BBA豪华中型车，品牌对标红旗、领克这样的自主高端，价格可能在20-30万元区间；

　　至于东风h品牌是否能够为东风汽车在乘用车领域创造新的空间，现在还不得而知，但是从东风目前给出的资源来看，的确是“众星捧月”。很大程度上讲，随着一汽红旗的复兴，东风之前在自主品牌上发展的短板被放得更大，因此现在亟需一个高端品牌来扭转东风这么多年来“自主品牌不济”的固有印象。

　　只是说在新品牌依然层出不穷的当下，打造一个高端品牌殊为不易，线万元级别的也仅有蔚来，而它砸下了超过200亿资金。即便是WEY、领克，现在依然在15-20万元市场中与合资品牌缠斗，其余造车新势力更是愈战愈退，还没有走出交付困境。

　　同样值得注意的是，2021年也将是众多合资车企发力纯电动车的关键节点，大众的I.D系列、通用的全球第三代电动车产品、日产的全新电动车，以及崛起最快速的特斯拉，都会在明年带来重磅产品。