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　　从此次调整情况来看，蔚来全系新车降价3万元，起售价最低降至22.8万元，与此同时，蔚来宣布取消免费换电权益，用户可选择单次付费进行换电，但蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐。

　　蔚来CEO李斌回应称，这次调整内部讨论了很久，听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在是太多了，到今天三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到每个人都满意。

　　6月12日，蔚来汽车官方微信公众号宣布，在充分听取用户意见、充分考虑用户的多样化服务需求后，蔚来决定调整全系新车价格与用车权益。

　　车价方面，2023年6月12日起，蔚来全系新车起售价格将下调3万元。权益调整方面，新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。同时，6月12日以后免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐。

　　此外，已经提车的用户，首任车主用车权益保持不变。在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元至5万元的购车款。

　　基金君注意到，就在5月底，蔚来最畅销的车型 、升级 NT2.0 平台的全新 ES6正式上市，售价为36.8万元—42.6万元，而如果采用BaaS方案或能将价格降至29.8万元。同时，全新全新 ES6标价与 2022 款ES6相比，少了1.8 万元。

　　而对于蔚来最新宣布的全系降价，蔚来CEO李斌在蔚来社区回应称，这次调整内部讨论了很久，听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在是太多了，到今天三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到每个人都满意。

　　尽管李斌曾多次公开强调不降价，但今年以来，随着小鹏、问界等多家新能产车企宣布降价，蔚来在今年2月也开始对少量展车、库存车享受的优惠政策进行了降价促销。

　　6月9日，蔚来发布的2023年一季报数据显示，期内公司实现营收106.8亿元，同比增长7.7%，连续4个季度突破百亿元。净亏损 47.4亿元，同比增长 165.9%，调整后的净亏损为 41.5 亿元，同比增长 216.9%。

　　毛利方面，期内公司实现毛利润1.62亿元，同比下滑 88.8%，环比下滑 73.9%；毛利率为1.5%，环比下降 2.4个百分点；汽车业务毛利率为5.1%，环比下降1.7个百分点。此外，值得注意的是，去年同期公司毛利率为14.6%，汽车毛利率为18.1%。

　　公司持续亏损以及毛利的大幅下滑引起了市场的广泛关注，对此，李斌在6月9日的财报电话会上直言，锂价变动会影响蔚来的毛利率，但长期来讲，随着规模、管理效率、关键部件垂直整合等，毛利率达到甚至超过20%是可以实现的，“我们当下的目标是蔚来产品的价值要让用户感知。”

　　李斌还多次提及汽车市场竞争的激烈，他表示最近市场变化非常大，竞争进一步加剧。例如ET7、ES7和ET5的市场表现不及预期，今年权益和补贴退坡，相当于平均涨了2万元，由于市场竞争更加激烈，导致有一批目标用户在竞争中有所流失。

　　据了解，目前蔚来第二代技术平台八款车型均已研发完成，并将于近期全面推向市场。蔚来方面表示会采取新的营销策略、组织架构，且在资源端向重点车型倾斜，以确保八款车在目标市场能够有足够的份额。此外，蔚来也将通过第二品牌“阿尔卑斯”下探20万-30万元的细分市场。

　　李斌还透露，大众品牌阿尔卑斯会如期在2024年下半年开启交付，在投入周期上，特别是在市场端投入的节奏会更加紧凑，对效率也会进行更加细致的管理。“现有工厂能够支持蔚来和阿尔卑斯两个品牌生产，生产制造端不需要大的固定资产投资。阿尔卑斯推向市场时，销售与服务网络方面会有一些固定资产投资，但换电站会支持两个品牌共用，我们已做好了敏捷反应的准备。”

　　从汽车销量方面来看，今年3月以来，蔚来汽车销量便呈现逐步下滑趋势。其中，3月销量还维持在1万辆之上，但4月就跌破1万辆，降至6658辆，5月销量也进一步下滑，目前已连续两个月销量不及7000辆。

　　对此，李斌表示，经过6月份爬产，全新ES6在7月份有信心达到月销1万台。第二代技术平台车型也将有望让蔚来实现月均销量2万台的目标，“今年市场的外部干扰因素比去年少了许多，我们的新车交付质量、节奏也更平稳。总的来说，我们相信今年产品的节奏会更好。”、“下半年平均月销量超过2万台是我们的目标，我们非常有信心完成。”