苏联装甲力量的崛起：从T-44到T-54的变革之路

　　可以被称为“长寿坦克”——在俄罗斯军队的服役时间里，没有任何坦克型号能够超越它。它为什么如此受到部队喜爱，以至于自量产以来近80年仍未退役呢？让我们来探究一下。

　　中型坦克 T-54 的历史与亚历山大·莫罗佐夫的前一项目——中型坦克T-44密切相关。T-44 原本是为了替代中型坦克T-34而设计的，但结果并未完全替代——T-44 被作为临时替代机型投入使用，因为它未能满足军方的要求。如果说量产坦克的装甲防护达到了可接受水平，那么在武器装备上，“四四式”显然不足——85毫米 ZIS-S-53 炮在1944年已无法满足穿甲能力要求，也就是说，中型坦克 T-44 无法在战场上完成其主要任务。

　　然而，战争结束后不久，人们就尝试对“四四式”进行现代化改造——网络上有两种“升级版”中型坦克的试验记录：一种装备了100毫米试验炮 LB-1，另一种装备了122毫米 D-25T 炮，这门炮已经量产，并作为IS-2 重型坦克的主炮使用。第二种方案被立即淘汰——底盘无法承受强大火炮的后坐力；而装备100毫米炮的方案则更为成功。随后又建造了一个原型车，但在车体上增加了装甲屏护板——设计师提出通过这种方式来抵御潜在敌人的成型炸药弹。然而，军方对外挂屏护板的方案并不满意——当时对手使用加强型 Pz.Kpfw.IV 的反成型炸药屏护板的经验仍历历在目，而实际上这些屏护板效果并不理想。

　　当时，莫罗佐夫“想起”了自己早前的中型坦克升级项目——T-44V，该项目的工作早于对“四四式”进行重大改造的工作不久便已启动。1944 年 8 月 20 日，坦克的设计文档提交给坦克工业部长马柳舍夫，后者为这款新坦克赋予了 T-54 的编号，并随后下令在 1944 年 12 月 1 日前组装出第一台新型坦克原型机，并最迟于 1945 年 1 月 15 日提交样车以进行全面试验计划。同时，命令中强调要“慢中有快”——即在最大限度集中精力的情况下推进项目，但必须按时完成。

　　战争即将结束，但“苏联的敌人仍在蠢蠢欲动”——苏联军事领导层清楚，仅仅击败二战德国并不能决定战后世界格局。然而，坦克未能在规定时间内交付，这几乎终结了它的“职业生涯”——问题的根源在于发动机。

　　问题在于，新坦克的重量必须显着增加，而作为中型坦克，它还必须保持足够的机动性和战场灵活性。原本用于 T-44 的动力装置——功率为 500 马力的 V-44 发动机，无法支撑增加约 5 吨的新型坦克，因此需要寻找新的解决方案。最终，设计人员以重型坦克IS-3的柴油发动机为基础进行了改进，用于新坦克的安装。然而，这款发动机的功率仍不足以满足要求——军方一如既往地要求为未来升级保留功率余量，这意味着发动机至少需达到 700 马力，而当时既不存在这样的发动机，也无法快速投产。于是只能“将就现有条件”，V-54 柴油机便在 V-44 基础上开发，同时借鉴了 V-2-IS 的设计，最终使新型动力装置的最大功率提升至 580 马力。

　　回到坦克本身——有文献记载，第一辆原型车在 1945 年 1 月中旬送去试验，但仅提到“一辆基于 T-44 的苏联试验型中型坦克，与量产型不同，配备 100 毫米 LB-1 火炮和新炮塔”。其他研究者，如巴里亚廷斯基和乌斯季扬采夫则认为，T-54 第一辆样车当时仍在厂区试车场上行驶，送去试验的是第二辆原型车。公开来源中没有明确的文件证据支持哪种说法，因此无法给出确切结论，也不宜无根据地臆述。

　　无论如何，从 1945 年 3 月 11 日至 4 月 11 日，一辆被称作“T-54 试验样车”的坦克进行了全面试验。在维基百科关于该车的条目中，测试委员会负责人库尔奇茨基上校给予了高度评价：

　　坦克给人留下深刻印象。其外形考虑了未来敌方炮弹的迎击角度，使车体流线型且美观。更完善的车体造型、配备新炮的扁平炮塔安置在十个大支撑轮上，支撑轮连接在细节紧密的履带上。表面看似仅是造型美感和轮廓，但专家可以从中判断出许多高技术参数：流线型的车体和炮塔意味着装甲防护增强且受损几率降低；长炮管意味着高初速，是坦克炮的核心优点；十个带外包橡胶的支撑轮显示其高速行驶能力，配合细节紧密的履带，还有更多优势。

　　试验结束后，委员会的报告并不完全同意库尔奇茨基的乐观评价——尤其是在炮塔耐弹性方面（实际上是 T-44 中型坦克炮塔的加大版），提出了 68 项改进要求，包括：

　　1945 年 7 月，183 号工厂设计局制造了第二辆（或第三辆）T-54 试验样车，该车在设计上采纳了部分委员会的建议。坦克配备了新的圆形炮塔，仿照 IS-3 设计，但周边增加了“凸缘”，尤其在炮塔后部最为明显。炮塔前装甲厚度达 200 毫米，侧装甲从 160 至 125 毫米不等，垂直板倾角可达 45°。同时根据试验委员会要求改进了变速器，履带系统最终实现了齿式连接，并将内部燃油箱容量从 530 升增加到 545 升。

　　武器方面，坦克新增了两个 7.62 毫米 SG 机枪，安装在履带上方的装甲箱内，由驾驶员进行非瞄准射击；此外还安装了一挺 12.7 毫米 DShK 高射机枪，位于炮塔顶装填手舱口的旋转支架上。1945 年 7 月至 11 月，该样车在库宾卡试验场进行了试验，结果再次被国家委员会推荐量产，但仍需修正若干新发现的缺陷。经过样车改进和再次试验后，苏联部长会议第 960-402СС 号决议于 1946 年 4 月 29 日通过，正式批准 T-54 服役于苏军。

　　然而，T-54 的量产并未立即启动——根据文件记载，1946 年开始为 1946 型 T-54（也称 T-54-1）的批量生产做准备，三家工厂同时进行：下塔吉尔 183 号试验坦克厂、哈尔科夫的共产国际 183 号机械厂，以及奥姆斯克重型机械试验厂。按照计划，下塔吉尔厂在 1946 年剩余时间内应生产 165 辆坦克，但全年仅制造了三辆预生产 T-54：两辆在 6-7 月，另一辆在 10 月。原因在于结构设计不断修改，以便适应生产工艺，同时满足军方要求——据统计，共进行了约 650 项变更。

　　1947 年的生产计划已被下调——全年计划生产 400 辆新坦克，其中下塔吉尔 250 辆，哈尔科夫 100 辆，奥姆斯克 50 辆。然而，当年计划仍未完成——首批两辆坦克再次进行国家行驶及射击试验，时间从 4 月至 5 月。委员会结论认为，坦克通过了试验，但仍存在若干问题，建议对坦克的各种零部件进行 1490 项小幅改进，完成后才能被正式服役。新的改进再次推迟了 T-54 的量产，首批 20 辆坦克直到年底才组装完毕。因此全年计划再次落空，仅生产 22 辆坦克，全部由 183 号工厂制造。

　　1948 年，生产计划未作调整——高层对 T-54 及设计者亚历山大·莫罗佐夫的信心减弱，也怀疑是否能将坦克改进至合格的作战性能。然而坦克并未退役——显然有人在上层给予设计师改进的机会。1948 年共生产 593 辆坦克，其中下塔吉尔 285 辆，哈尔科夫 218 辆，奥姆斯克 90 辆。

　　但在坦克投入部队使用后，各坦克部队纷纷上报大量缺陷投诉，数量巨大，不容忽视。坦克经常发生故障，量产型相比设计方案明显超重，机动性不佳。苏联国防部因此决定对 T-54 进行保修试验，随机抽取已交付部队的五辆坦克进行检测，结果每辆均被判定为不合格。

　　与此同时，参加紧急会议的军方人员对新坦克总体评价积极，但一致认为量产启动明显过早。此外，1947 年进行的射击试验显示此前在 1943—1944 年发现的问题依旧存在：当炮弹击中炮塔下部时，其凸缘容易使弹丸反弹至车体薄顶板，带来严重后果。基于这些情况，布尔加宁要求马里舍夫停止量产，先改进所有新发现的缺陷，再对量产坦克进行完善。

　　坦克设计师受到了轻微的警告，工厂负责人则受到更严厉的批评——为什么要生产明显有缺陷的坦克？同时，还要求在坦克设计上再进行一批重大改进，包括降低坦克总重量。唯一可行的减重方案是调整装甲防护。下调车体前部装甲厚度到 100 毫米以下不现实，但炮塔前部原本就比车体防护弱。解决方案是改变炮塔的形状和尺寸。

　　183号工厂设计局在 1948 年开发的新型炮塔，前部近似半球形，不仅减轻了重量，还增强了防护性能。此外，炮口孔宽度由 1000 毫米减至 400 毫米，提高了炮塔整体性和防护能力。实现这一点的方法是将炮塔总罩改为针对炮管、机枪和瞄准具的单独窄孔。

　　首辆装配新炮塔的 T-54 于 1949 年 8 月 29 日开始试验，另外两辆控制坦克在 9 月组装。试验结束后，11 月批准新改型量产，即 1949 年型 T-54 或 T-54-2。量产坦克除了更换炮塔外，还将车体前装甲减至 100 毫米，并增加下装甲板倾角；去掉了履带上方的机枪，改为车体内固定机枪，通过前装甲射击；履带宽度由 500 毫米改为 580 毫米，使地面比压降低至合理水平。

　　T-54-2 的平均重量比 T-54-1 降低约 1700 公斤，同时通过持续改进各部件，提高了坦克的可靠性。经过完善的这款坦克最终被正式采用，几乎满足了所有军事要求。

　　T-54 中型坦克是 T-44 的发展型，因此两者总体布局相同：驾驶舱位于车体前部，战斗舱位于中部炮塔下，动力舱位于车体尾部。坦克乘员由四人组成——驾驶员位于驾驶舱内，炮手、装填手和指挥官位于三人炮塔内。

　　T-54 坦克的装甲车体由高硬度钢板制成，厚度不等，通过焊接组装而成。车体前装甲由两块 100 毫米厚的钢板组成，并按合理倾角安装（上前装甲板倾斜 60°，下前装甲板倾斜 55°）。车体侧面较低，整车采用“新型布局”，高度略高于履带，侧板为垂直布置，车体侧装甲厚度为 80 毫米。坦克尾部为整体装甲板，厚 45 毫米，倾斜 17°。车底和车顶装甲均为 20 毫米厚钢板。

　　沿车体两侧安装了两条长型履带上方平台，用于放置各种物资（备件、绳索等），同时便于乘员和步兵登上坦克（帮助登上车顶）。额外好处是，这些平台还能保护乘员和观察设备，避免履带溅起的泥土击中。

　　系列坦克的炮塔设计尤为引人注目：炮塔前部、侧面和后部为一体铸造件，壁厚各异，并焊接上炮塔顶板。炮塔前部厚 200 毫米，上部前装甲板倾斜 60°，厚度 160 毫米；炮塔侧面垂直部分厚 160 毫米，向上倾斜 60°的上部侧板厚 85 毫米；炮塔后部垂直部分厚 65 毫米，后上部装甲板厚 56 毫米，倾斜 30°。炮塔顶板厚 30 毫米，上面开有舱口，供乘员进入各自作战位置。

　　机械师驾驶员通过车体顶盖的舱口进入自己的工作位置，这使得上前装甲板可以保持整体式，从而显着提高了坦克的防护水平。观测装置方面，机械师使用的 MK-4 潜望仪安装在舱口盖上，作战时驾驶员通过它进行方向判断。此外，从某一批次开始，坦克配备了 TVN-2 夜间观测装置，用于夜间行驶，并需配合红外照明。

　　坦克指挥官通常位于炮塔左侧，拥有独立的上下舱口以及自己的观测装置——近距离使用的棱镜观测器 MK-4 和远距离目标侦测的望远镜 TPK-1。从某一批次起，指挥官还配备了夜间红外观测仪 TKN-1。

　　炮塔内的瞄准手和装填手也各自拥有独立舱口和 MK-4 观测器。从某一批次开始，他们也配备了夜间观测装置 TVN-2。

　　新坦克的通风系统也经过了精心设计——为了在密集射击时排出火药烟气，T-54 坦克的战斗舱内安装了两台风扇。

　　其中一台为送风风扇，安装在炮塔顶部、装填手舱口前方，略偏左；另一台为排风风扇，安装在分隔战斗舱与动力传动舱的垂直装甲隔板上。两台风扇的开关由坦克指挥官根据需要操作。

　　T-54 坦克的主炮是100 毫米线 倍口径，最初为自行火炮SU-100 设计。按照惯例，这门炮是多用途的——用于对抗坦克和自行火炮、压制和摧毁敌方炮兵、破坏战地工事，以及消灭敌方步兵火力点和人员。根据坦克使用手册，D-10T 的直射最大射程为6.9 公里，采用分射瞄准时射程可增至15 公里。但对于穿甲弹的有效射程为1000 米，高爆弹有效射程为1100 米。炮的垂直仰角范围为-4° 至 +17°，足以满足直接交战的射击需要。

　　两挺 7.62 毫米“郭留诺夫”机枪（SGMT）——其中一挺安装在与主炮并列的联装座上，另一挺安装在右侧履带上方平台，作为由驾驶员操控的舱向机枪。此外，一挺12.7 毫米“捷格加廖夫”机枪安装在装填手舱口前的炮塔顶上，用于打击低空飞行目标。

　　V 型 12 缸柴油发动机 V-54，功率为580 马力（2000 转/分钟），采用液冷系统。发动机排量为38.8 升，最大扭矩2254 牛·米在 1800 转/分钟时达到。

　　14.4 马力的情况下，经济行驶模式下燃油消耗为每公里 2.2 升。坦克燃料总量为722 升（四个内部油箱和两个外部油箱），可在坚硬地面或公路上行驶320 公里。越野条件下，该数值会显着下降，即使在经济行驶模式下，坦克的最大行驶距离也不超过250 公里，属于相对不错的指标。

　　独立扭杆悬挂系统，这不仅降低了整车重量，还缩小了体积（坦克高度降低了 30 厘米），同时提升了机动性能。

　　5 个铸造金属支撑轮组成，轮缘包有橡胶带，首尾支撑轮配有液压减震器。驱动轮位于车尾，履带采用齿式啮合。

　　单线制电路，工作电压为 24–29 伏特。坦克的内部照明系统是一个例外，它采用双线制独立回路。

　　T-54 中型坦克成为 20 世纪下半叶最为大量服役的战斗车辆之一。由于出口和许可生产，它在全球的

　　匈牙利在 1956 年苏联入侵匈牙利（代号“焦点行动”）期间，苏军使用了 T-54 坦克。11 月 4 日，苏军开始了“旋风行动”。到 11 月 6 日，

　　的大部分地区已被占领。行动结束时，苏军缴获约 100 辆坦克、自行火炮、15 门炮和 47 门高射炮。31 师的 A.G. 奥丁佐夫驾驶的 T-54 坦克在战斗中摧毁了 1 辆坦克、3 门火炮和 8 个机枪点。31 师在战斗中损失了几辆 T-54 坦克，其中一辆被缴获并送至英国大使馆，英国专家对其进行了研究。基于对 T-54 坦克装甲的研究，英国研制了105 毫米皇家兵工厂 L7 炮。

　　六日战争以色列人首次能够研究 T-54 坦克是在 1960 年代初期，当时一组以色列军事专家被派往

　　西奈半岛的战斗中，以色列派出了三支师对抗六支埃及师（包括步兵师）。在数量上，西奈战场上交战的坦克分别为埃及 920 辆、以色列 717 辆。

　　，以色列方面 20 人当场阵亡。随后，又有两辆以色列坦克被击毁。AMX-13 坦克的回击几乎无效——炮弹被 T-54 坦克装甲弹开。以色列部队随后开始撤退。增援的中型坦克营未等命令，便向埃及坦克发起攻击，摧毁 10 辆 T-54 并夺回失地。据部分俄罗斯资料，以色列军队仅在这场战斗中就摧毁或缴获了 291 辆 T-54，占埃及坦克损失的三分之一。以色列方面的数据则显示，埃及损失了 256 辆 T-54 和

　　叙利亚装甲部队由第 14 和第 44 装甲旅组成，同时配有若干营的 IV 型坦克、T-34-85、T-54，以及部分 SU-100 和 StuG III 自行火炮。许多坦克和自行火炮都挖掘至仅露出炮塔高度的壕沟。以色列派出六个旅对抗两支叙利亚装甲旅。以色列装甲旅曼德勒旅于 6 月 9 日中午发起进攻。因岩石路面方向混乱，该旅被迫以分散队形攻击坚固阵地。到 6 月 10 日中午，以色列军队占领关键城市库奈特拉。当天傍晚，停火生效。叙利亚损失 73 辆坦克，其中约 10 辆为 T-54（其中一半完好遗弃）。以色列在戈兰高地战斗中损失 160 辆坦克，主要为“超级谢尔曼”和“百夫长”坦克。

　　首批 T-54 于 1964 年运抵越南，并编入第 202 装甲团。根据西方资料，到 1969 年，北越

　　南越军队首次发生坦克战，同时南方获得大规模空中支援。南方第一装甲旅用轻型 M41 坦克发动进攻。根据南越军方数据，第一次交战中，“北方”损失 6 辆 T-54 和 16 辆PT-76

　　M41和 25 辆M113 装甲运兵车。北方三分之二坦克被敌方航空摧毁。战斗结束后，南方部队开始有序撤退，最终演变为恐慌性撤退。美军侦察机后来发现一长列坦克与装甲车——43 辆 M41 与 80 辆M113被遗弃。南方总损失 54 辆坦克、87 辆装甲运兵车、96 门火炮、200 多辆卡车及 37 台推土机。北方损失 88 辆坦克，包括若干 T-54 和 13 门火炮。这是南方部队首次在战斗中遭遇 T-54，最终第一装甲旅全军覆没。美军发现轻型 M41 无法抗衡 T-54 后，开始将南方部队换装中型 M48 坦克。“复活节攻势”

　　1972 年春，北越发起“复活节攻势”，投入三百多辆坦克，主要为 T-54。美国情报估计基本符合实际数量，北越在攻势前拥有约 300 至 400 辆坦克。南方军队在数量上占优，拥有 550 辆坦克和近 1000 辆装甲运兵车。第一轮打击落在南越第三步兵师，该师被彻底击溃，几乎全军覆没，损失绝大多数坦克和装甲运兵车。在这些战斗中，北方首次缴获美军 M107 重型自行火炮。

　　例如，据南方方面的资料，1972 年 4 月 2 日，M48 “巴顿”坦克在伏击中以 3 公里距离向北方部队开火，摧毁了 9 辆轻型 PT-76 坦克和 2 辆中型 T-54 坦克，其余北方坦克撤退。然而，美国海军陆战队观察员记录的开火距离为 2 至 2.5 公里，总共摧毁了北方 7 辆坦克，而非南方所称的 11 辆。

　　1972 年 4 月 9 日，在佩德罗（Pedro）镇的战斗中，南越坦克兵声称利用 M48 坦克摧毁并缴获了 17 辆 T-54 坦克，而自身未损失。然而，美国观察员数据显示，北方仅有 16 辆坦克，其中仅有 13 辆 T-54 被击毁或损坏，仅缴获 1 辆，其余两辆 T-54 坦克能够自行撤退。损失主要并非来自美国 M48 坦克，而是地雷、A-1 攻击机火力和便携式反坦克手榴弹造成的。

　　4 月 13 日，北方部队开始攻打安洛克（An Loc）市，该市由南方部队控制。进攻由 48 辆各型坦克支援，其中包括 17 辆缴获坦克（之后北方增派几十辆坦克，将总数增至约 100 辆）。守住城市只能依靠空中支援。北方进攻坦克遭遇从战略轰炸机 B-52 到 AH-1 “眼镜蛇”武装直升机的全方位空袭。空军成功切断了步兵与坦克的配合，城市街道上的北方坦克遭到 M72 LAW 火箭筒的严重打击。三天战斗中共摧毁 23 辆坦克，主要为 T-54。北方在安洛克的总损失达 80 辆坦克。南方在行动中至少损失 30 辆坦克、约 50 辆装甲车和若干自行火炮。在此战中曾发生悲剧——一辆突入市中心的 T-54 向教堂开火，造成 100 多名平民死亡。安洛克最终未被攻下。

　　1972 年 4 月底，北越第 203 团的十八辆 T-54 坦克分两路攻击了清江（Tan Chanh）市。该市由南方第 22 步兵师和两团 M41 坦克防守。第一路 T-54 攻击主城门时，约 900 名南方士兵在看到进攻坦克后惊慌逃散。一辆编号为 377 的单独 T-54 坦克突入基地的 7 辆 M41 坦克群中，将其一一摧毁。随后，这辆 T-54 被反坦克榴弹击毁。在城市西部，南方利用榴弹炮摧毁了另外两辆坦克，但未能阻止北方攻势。防御迅速崩溃，仅少数士兵逃出城市。结果，第 22 步兵师被彻底击溃，南方损失 14 辆 M41 坦克及数十门火炮（甚至出现南方坦克手看到 T-54 就弃车逃跑的情况）。北方部队还攻击了达科机场（Dak To），遭到美军 AC-130 攻击，至少击毁 7 辆 T-54。

　　5 月 2 日，南越第 20 装甲团被完全歼灭。5 月底，北方在贡杜省（Kontum）发起最后一次大规模进攻，由 30 辆坦克支援。攻击被美军 UH-1 直升机携带 TOW 导弹击退，当天就摧毁了 5 辆 T-54。整个 1972 年“复活节攻势”中，北越人民军共损失 250 辆坦克，其中包括 134 辆 T-54。美国历史学家詹姆斯·穆尔称“击毁或摧毁敌方坦克超过 700 辆”，几倍于北方拥有的坦克总数。

　　3 月，在贡杜省，一排 12 辆 T-54 抵御南方第 21 营的攻击，摧毁 3 辆 M48 坦克和补给卡车。

　　1975 年 3 月 9 日，北方发起“莲花行动”，进攻部队拥有约 700 辆坦克（主要是 T-54）和 400 门火炮，南方仅有约两辆装甲车和 1500 多门火炮。行动于凌晨 2 点开始，经过强大炮火准备，数小时后，T-54 发起攻击。1 小时内，南方第 53 团防御被压制，北方损失 5 辆 T-54。

　　到 3 月 18 日，北方控制了班米苏特（Ban Me Thuot）及周边地区，3 月 19 日攻占清江市。南越领导决定撤离军队及亲政府民众。北方部队打击下，南方撤退演变为恐慌性溃逃。南方损失约 320 辆坦克（主要为 M48 “巴顿”）及数百辆装甲运输车，但仍成功突围至南海沿岸，到 3 月 25 日。同期，北方攻占了顺化（Hue）市，并于 3 月 30 日攻下岘港（Da Nang）。

　　1975 年 4 月 29 日晚，第 203 装甲团接到命令，进攻总统府。4 月 30 日拂晓，七辆 T-54 冲入西贡。在途中，它们击毁了两辆 M41 坦克和四辆 M113 装甲车——这些是战争中最后被摧毁的履带式装甲车辆。12:15，编号 843 的 T-54 撞开总统府围墙，为步兵开辟了通路，总统府防御崩溃——越南战争结束。这次胜利的决定性因素是北越军队的坦克行动，主要是 T-54。总体而言，北越有效作战摧毁和缴获了 250 辆 M48A3 坦克、300 辆 M41A3 坦克、1381 辆 M113A2 装甲运输车以及 1607 门火炮，包括 80 辆 M107 自行火炮。

　　T-54 坦克曾被安哥拉军队、古巴军队以及联合独立全国阵线（UNITA）武装使用。1976 年，苏联向安哥拉提供了约 200 辆 T-54 坦克。1987—1989 年，又提供约 100 辆 T-55，参与安哥拉内战。UNITA 和 FNLA 也有自己的坦克供应来源。例如，1976 年，在 Dondu 地区的一次战斗中，FAPLA 部队缴获了一辆 59式 坦克。参与这次行动的苏联军事专家弗拉基米尔·扎亚茨上尉，在将缴获的坦克交给 GRU 官员后，被授予“作战功勋”奖章。这辆坦克随后被运至罗安达港，装上苏联大型登陆舰送回苏联进行研究。据悉，这辆坦克来自扎伊尔，是两辆送往安哥拉的坦克之一。有趣的是，扎伊尔官方从未装备 59式 坦克。

　　从 1987 年 9 月到 1988 年 6 月，这些坦克参与了库伊托-夸纳瓦莱的大规模战斗。政府军在约 150 辆 T-54 和 T-55 坦克的支援下，开始攻击 UNITA 武装。9 月 13 日，首次与南非军队的“Ratel”装甲车发生战斗。南非军队摧毁了 5 辆安哥拉的 T-54 和 T-55，仅损失 3 辆“Ratel”，并很快扭转了战局，开始围攻库伊托-夸纳瓦莱。随后，到 1988 年 2 月 14 日，由 7 辆 T-54 和 1 辆 T-55 组成的古巴坦克分队在坦波河附近阻止了南非军队和 UNITA 的进攻。在坦克战中，古巴的 T-54 摧毁了 1 辆“Olifant”和 2 辆“Ratel”，自身损失 3 辆坦克；另有 3 辆 T-54 被摧毁，1 辆被迫击火箭弹击中损坏。南非指挥部称，在 1987—1988 年整个战役期间，共击毁 94 辆安哥拉和古巴的各种型号坦克，包括 T-54、T-55、T-34-85 和 PT-76，但这一数字未得到对方确认。

　　1999 年秋，政府军在坦克支援下，对 UNITA 部队阵地发起大规模进攻。到 2000 年中期，主要基地被摧毁并被占领。在三座军事基地（安杜洛、拜隆多和詹巴），缴获了 27 辆坦克、40 辆装甲车和步兵战车、45 门火炮及 60 门防空炮。

　　中型坦克 T-54 经历了艰难曲折的历程，多次命悬一线。但每一次，这辆坦克都被挽救了，似乎这就是它的命运——生来历经磨难，却注定要长期而荣耀地服役。T-54 不仅是战后首批量产的中型坦克，也成为许多新技术的试验平台，并经历了众多现代化改造。它的历史尚未结束——谁又能预料，这辆坦克最终会留下怎样的印记呢？