前世今生的测试可以这样解读吗?

　　1月6日，特斯拉中国官网显示，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，交付周期仅有1-4周。没错，特斯拉又降价了，并且创下历史最低价格，而Model S、Model X定价，分别为78.99万元起售、87.99万元起售。

　　数据显示，特斯拉2022年全年交付汽车数量达131万辆，同比增长40%。如此庞大的增长量，与工厂产能的不断提升和部分车型价格下调密不可分。如今没有了国补的特斯拉，在售价反而更“凶残”了。

　　有目共睹，特斯拉车型价格的每一次调整都会成为新闻热点。近一年时间里，特斯拉不止一次在中国市场推出包括保险补贴在内的降价措施。比如2022年10月，特斯拉中国官网开启2022年首次大降价，Model 3和Model Y两款车型降价幅度分别为1.4万到3.7万。

　　其中，Model Y后驱版本的售价降到30万元以内，只为了可以进入到享受国家新能源汽车补贴政策的“30万元价格门槛”，进一步刺激市场消费以期完成2022年度目标，现在可以确定的是特斯拉150万辆的目标已经破碎。

　　不可否认，特斯拉的价格调整肯定能刺激了市场需求。一年前特斯拉市值突破万亿美元大关时，马斯克难掩激动，发文称“疯狂的万亿时刻！正打算2022年大干一场的特斯拉，也被现实狠狠的上了一课。

　　去年特斯拉运营的几个地区宏观指标正在放缓，同时特斯拉股价也在持续暴跌。而特斯拉最近的降价和保险激励等动作也侧面表明，特斯拉在全球范围内面临着市场需求放缓，市场需求正在减弱。

　　另外，今年第三季度财报显示，特斯拉共生产汽车36.59万辆，交付34.38万辆，二者相差2.2万辆。此时市场担忧特斯拉供需情况发生了变化。最近一个月市场更是频频传来特斯拉上海工厂减产的消息。

　　特斯拉正面临需求减弱，销量下滑的困境。但不得不承认的是，目前特斯拉估值和毛利依旧远超其他汽车制造商。

　　由乘联会发布的预估销量显示，特斯拉在12月交付了55796辆中国制造的电动汽车，这是五个月来的最低水平。相比较11月份的成绩下降44％，对比上年同期也下降21％，所以特斯拉正通过减少产量，销售降价的手段应对库存上升。

　　实际上，以价换量的策略能否如马斯克所愿仍需打个问号，起码现在看来2022年并不太管用。为刺激销量，特斯拉也采取了一波又一波力度空前的降价措施，毫无疑问降价肯定能取得一定的效果，但对于其实现2022年销量目标依旧相差甚远，而以价换量的策略又能持续多久？

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