地铁13号线又传新消息！厉害了！

　　所谓“混跑”，就是说未来列车可以在13A、13B两条线A的列车从车公庄站始发后，到达新龙泽站时，并没有继续沿着13A的线路向回龙观西站方向行驶、去往天通苑东站；而是拐入13B线路、往龙泽站方向行驶，去往东直门站。这样一来，乘客就会有更多更便捷的出行选择。比如说，住在霍营的乘客要到上地上班，以前得先乘坐13B线A线，再到上地站下车；

　　在近日举行的第二届轨道交通青年科学家-企业家论坛上，由北京企业研发的3项城市轨道交通领域AI创新科技成果对外发布。

　　其中就包括“基于感知的车车通信列车运行控制系统（PB-TACS）”。研发企业交控科技股份有限公司介绍，该系统将率先应用在正在扩能提升的地铁13号线上，这个系统可厉害了，未来列车不仅能自主感知，还可让拆分后的13A、13B两条线具备“混跑”能力！列车自主感知运行，提升运能

　　目前，北京大部分地铁线路都采用基于通信的CBTC系统，通过列车和地面的通信，实时报告列车位置，从而在满足运营安全条件的同时让地铁发车间隔尽可能缩短；但13号线建成时间较早，还使用着低一级的准移动闭塞系统

　　随着地铁13号线启动扩能提升，整条线路拆分成A、B两条线路，想要运能提升、故障率下降，关键是列车控制系统的进一步提升。交控科技高级副总裁王伟表示：

　　“改造后的13号线不是升级到CBTC系统，而是直接应用更高级别、也是目前技术最先进的PB-TACS系统。”该系统中文全称为“基于感知的车车通信列车运行控制系统”。从名字上便能看出来，这套系统可以实现列车之间直接进行信息交互，减少地面设备的计算，让运行效率进一步提升。

　　王伟表示：“列车利用人工智能技术，配备了强大的大脑，通过障碍物检测等功能实现智能感知、自主运行，减少对地面设备的依赖，由飞驰中的列车自己控制自己。”改造后的13号线列车运行间隔缩短，列车在同样的时间可以发出更多班次，运送更多乘客。同时，通过简化地面设备、集成车载设备，将显着减少设备故障次数，可以助力13号线整体可靠性有效提升。

　　PB-TACS系统的另一个优势是灵活性更高，这恰好能帮助即将拆分成两条线号线实现“混跑”！此外PB-TACS的应用

　　。尤其针对既有线改造过程，具有改造工作量少、时间短、风险低、不干扰既有设备的优势。无人驾驶汽车技术用于地铁

　　“基于感知的列车鹰眼系统”可以通过摄像头、激光雷达等多传感器将数据进行融合，再利用人工智能、图像识别、边缘计算等技术，让列车能主动感知周围环境，包括前方的列车、障碍物、轨道、信号机等。

　　它的响应速度也是以秒来计算的，能在瞬间感知到前方的障碍物，然后迅速做出反应。示意图，以最终方案为准

　　这相当于将汽车自动驾驶的技术应用到地铁列车上，大大提升人工驾驶的行车安全。这个系统已经通过了第三方独立机构的安全认证，是首个实现工程化应用的“基于感知的地铁技术”。它已经在全国10个城市的29条线路推广应用了，其中还包括咱们

　　智能列车，个性化定制车厢面对运能运量不匹配、车辆编组不灵活等痛点，米塔盒子科技公司自主研发了“智能列车”，从车底上看，智能列车采用了独特的分离设计，车辆底盘巧妙地集成了运行设备和控制系统，达到了国际最高安全等级SIL4级，能够独立自主地安全运行。示意图，以最终方案为准

　　车辆的上半部分是能够与智能底盘灵活组合和分离的智能车厢，非常方便。不仅可以用于客运车厢、货运车厢、集装箱等运输工具，还可以根据不同需求进行个性化定制，满足各种特殊场景的作业需求。目前，样车已经顺利下线，正筹备在北京轨道交通线路上落地应用。

　　站站台及部分地下区间无民用通信信号覆盖问题，北京地铁积极协调推进大葆台站民用通信系统建设，预计今年年底完成此项工作。针对

　　15号线东中段（望京西至俸伯）地下站9个区间内无联通信号可用状况，启动联通信号覆盖工程，在机房及区间内加装民用通信设备。其中在全线个民用通信机房内新增联通设备，全线余个节点加装民用通信设备，目前已全面开通15号线G信号。

　　同时，北京地铁公司还大力推进4G扩容、5G建设。9月中旬，提前近4个月完成了65座车站4G扩容、5G建设全年工作任务。截至目前，已完成84座车站4G扩容、5G建设工作，超额完成年度重点工作任务。北京地铁公司还计划在明年完成所有具备条件的车站站厅站台的5G建设工作