关于涸箩到追这样理解正确吗?

　　行业进入深度洗牌期，新势力江湖格局加速重构。有的一路狂飙，比如理想；有的直接出局，比如威马；有的濒临倒闭，比如高合；有的艰难逆行，比如蔚来，过去八年间，合计巨亏近1000亿元。李斌正面临生死拷问，蔚来什么时候倒闭？

　　近日，许多车企纷纷展示了过去一年的成绩单。理想交出一份堪称“历史最佳”的业绩，营收超千亿，与吉利、长城、长安等并肩；净利润过百亿，成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家有能力赚钱的新能源车企。但冰火两重天的是，蔚来同期则交出一份惨不忍睹的业绩。2023年，蔚来虽然营收556.2亿元，创下新高，但是亏损额同样创下历史新高，归属于普通股股东净亏损高达211.5亿元。这是蔚来这么多年来，净亏损首次超过200亿元。

　　造车这么多年，蔚来年年亏损。2016年至2022年，蔚来归属于普通股股东净亏损，分别为145.6亿、105.7亿、56.11亿、114.1亿、233.3亿、75.62亿、35.18亿。以此核算，过去八年间，蔚来合计巨亏977.11亿元。如此巨额的亏损，在业内可能仅次于许家印的恒大汽车了。2018年至2023年上半年，恒大汽车五年半时间，合计巨亏1040.52亿元。恒大汽车和蔚来，堪称新势力两大“亏损王”。

　　其实，从销量上来看，蔚来过去一年的表现并不算差。数据显示，蔚来2023年累计交付新车160038台，同比增长30.66%。从增速来看，蔚来当然比不上理想的182.21%，但是比小鹏、零跑、哪吒都要好很多。销量排行上，蔚来排名第二，仅次于理想。不过，蔚来的销量与理想差距有点大，尚不及后者的一半。值得注意的是，蔚来去年下半年的月销量在走下坡路，从未重返去年7月份2万多的月销高度。

　　如果我们将销量与亏损结合在一起，就可以看出蔚来的压力之大了。去年，蔚来销量160038台，净亏损211.5亿元，以此简单核算可知，蔚来去年每卖出一台车，就要净亏损13.2万元。而2022年，蔚来每卖出一台车，平均净亏损额为11.8万元。显而易见，蔚来越卖越亏，单车亏损额逐年加大。连年巨亏，并且亏损越来越严重，这就像一根巨刺一样，深深地扎在了蔚来的背上。

　　2019年，蔚来陷入严重的现金流危机之中，距离破产倒闭只有一步之遥。当年，李斌被媒体冠以“2019年最惨的人”。幸运的是，安徽合肥市地方政府拿出近百亿，并大力扶持，蔚来获得喘息之机，终于挺了过来。而今，外界担心蔚来再次陷入2019年的绝境之中。2月底，李斌在直播时，被网友追问“蔚来什么时候倒闭”。虽然李斌回复称：“这个问题回答不了，要靠广大用户一起回答。”回答虽然巧妙，但并不能打消外界的担忧。

　　有观点指出，李斌有些理想主义色彩，所以蔚来在业务布局上，存在大量超前投资，反映在财务上就特别难看。这说的比较委婉，通俗一点说，就是蔚来不节制，花钱大手大脚。就连理想创始人李想，都曾经感慨蔚来花钱的豪气：“蔚来一年高管的差旅费，够我们一年的运营费用了。”此外，备受争议的换电模式，也是蔚来巨亏的一大原因。当然，如果李斌真的把换电做成了，那还是很了不起的，至少对车主来说很方便。

　　从资金储备角度来看，蔚来账面上展现出的“弹药”并不算少。截止2023年12月31日，蔚来现金储备为573亿元。这主要得益于去年李斌抱住了中东土豪的大腿，阿联酋阿布扎比主权基金对蔚来带来了超200亿元的投资。这些钱，似乎足够蔚来烧个两三年的了。但是两三年之后呢？如果蔚来无法快速提振销量，走量的新品牌阿尔卑斯不及预期，而且又找不到新的融资，那么蔚来倒闭就是在所难免的了。