澳门、珠海试驾全新宝马5系油电双雄买5我真心推荐！

　　澳门、珠海试驾全新宝马5系油电双雄，买5，我线一开年，一句「宝马属龙 龙马精神」刷遍全网——1916年成立的宝马品牌恰逢中国传统龙年，颇有一种“历史上有哪些令人惊讶的巧合”的话题感，令人意想不到的是，「宝马属龙 龙马精神」并非出自某个评论区，而是宝马为大家送上的祝福。上周，宝马客受邀参加了全新BMW 5系创新体验日活动，一份祝福和诸多好礼，2024第一次出差，就此惊喜开启！

　　同样惊喜且刷遍全网的，还有1月25日晚全新宝马5系上市发布会。宝马高层着装舒适休闲，没有严肃的通稿式发言，没有冗长的PPT式车辆介绍，伴随着动感的Live House现场以及与众人的欢快互动，全新5系在一场轻松好玩的派对中完成了上市发布。

　　越来越会“整活”的宝马，总是能给出意想不到的打开方式，但无论如何，创新、大胆都是宝马的标签。在这样的氛围下，我也开启了在珠海及澳门的试驾体验，由内及外深度体验了新车，无论是沿途的驾乘体验还是活动本身，全新BMW 5系的丰富体验和出色平衡，让我有太多想说的话！Lets Go！

　　但与以往不同，全新BMW 5系的收藏键可与手势控制配合。比如我将节能模式设置为以双指或5-0-5手势启动的8号收藏键，那么需要时直接挥动手指，无需其他任何操作，这比起到挡杆区找My Modes按键方便太多。

　　新科技更将功能完美整合其中。全新BMW 5系配备宝马最新的IPA智能个人助理，无论切换驾驶模式、开启某项功能、甚至打开车窗等都可以一句“你好宝马”实现，全新视觉形象更使得这一经典功能充满温度。比较有趣的是，车上五个座位均可以唤起智能个人助理——若在主驾驶唤起，那么活泼形象会出现在抬头显示或是仪表盘（可设置），若在其他乘客位唤起，活泼形象会自动滑出到中控屏上，并可能会回应一句“你好，后排的朋友”。

　　有的人说全新第8.5代BMW操作系统的功能不容易找，比如驾驶及驾驶辅助相关。但实际上，宝马已经在挡杆区预留了绘有汽车图形的按键，即可进行相应调整。

　　这次全新BMW 5系还新增了贴心功能——路面不平预警，可以对较明显的路面损伤做提示，打开后系统将持续监测路面情况，为驾驶者发出提醒。

　　，即当驾驶者看向外后视镜一侧，车辆进行视线km/h的时速范围内自动超车变道。该功能不久前才开始在海外提供，目前就已应用在国产实车上，这也说明了宝马在研发时，就已针对国内的道路情况进行了充分测试和准备，整个使用体验丝滑且高效。

　　这一代BMW 5系强化了舒适度，所以对我来说良好的操控+后排乘坐的舒适度，是我喜欢全新BMW 5系的两个关键理由。第一次驾驶创新纯电动BMW i5时，油门、方向、滤震、刹车一切都是熟悉的感觉，一如既往的优秀，返程试驾的全新530Li燃油车。我发现创新纯电动BMW i5其实要比燃油版好开，因为相对汽油版来说TA静音性做的更好，提速的感觉来的要更顺滑一些。

　　创新纯电动BMW i5的驾驶体验超出期待，原本担心电车的自重较大，会令驾驶体验降级，但实际上在日常道路场景中，加速和变道都非常干脆，滤震感非常高级，能使大部分颠簸消失，但仍然能获得一些路面反馈，毫不拖泥带水，Boost拨片更是会令人感受到非常上头的快感。我认为创新纯电动BMW i5 M60如有魔法，2吨多的电车驾驶起来举重若轻，真正担得起 MPA之名。如果国产长轴距i5能提供自适应悬架和后轮转向等使驾控更上一层的底盘配置，或许就能让家用与运动更加两全其美了。

　　内饰部分依然能一眼看出来这是台宝马。座椅采用的Veganza植物皮革，手感、观感和舒适度都很出色。全新的水晶质感氛围灯是绝对的加分项，华丽但又不张扬，整体用料很上乘，装配工艺和前代车型相比有着绝对的提升。

　　全新BMW 5系油电双行，经典的2.0T汽油发动机如今已进化至最新一代（B48 TU2），在能耗表现和效率上大大提升，并匹配48V轻混技术。在驾驶全新燃油5系时，油门响应依旧非常灵敏，与过往不同的是，

　　48V轻混技术的加入使得起步时车辆更加平顺，且车辆停止及启动时的抖动与噪声比以往单单拥有自动启停技术时减小了很多。

　　静谧性是全新BMW 5系最为明显的特征之一，一方面是来自动力系统的噪音被减小，另一方面是来自车辆隔音的提升，我甚至一度难以分清楚开的是油车还是电车...

　　励磁同步电机与经典的宝马燃油发动机一样，都有着鲜明的高转速取向，简言之，就是车辆在任何车速时，踩下加速踏板后都能获得充沛的动力输出——全车速范围内加速更有劲，并且动力不衰减，可以说，这将颠覆你对电机的过往印象

　　——回想一下，是否你在路上见到的大多数电车，都有着明显的电机工作声？这必然对舒适性是一种破坏。

　　值得一提的是，全新BMW 5系加入了Sport Boost功能，即运动型电动加速功能，该功能为M运动套装车型专属，无论创新纯电动i5还是全新燃油5系，拉动左侧拨片后，仪表盘会进入10秒倒计时，这时踩下加速踏板，车辆将获得更强大的动力输出

　　二者的结构稍有不同，比如创新纯电动i5配备空气悬架，并针对纯电动车做了许多底盘加强处理，所以从实际感受来说，

　　，诸如此类的轻量化处理，使得5系“大而不笨重，轻盈且有安全感”。驾驶方面，制动（刹车）表现同样是重中之重。全新BMW 5系配备最新的第二代DSCi集成式制动系统，通过电信号控制制动系统，进一步提升踏板力回馈与人车沟通感，其全力制动建压时间仅需150毫秒，比传统制动系统快数倍（300-600毫秒），使得制动距离最多可以缩减20%，进一步提高安全性。

　　很多人驾驶宝马时问，为什么制动踏板一开始踩下时，刹车效果不明显？事实上，宝马为全新BMW 5系设置了较为适当的踏板空行程。从实际来说，开车时你可能要在下一个路口踩刹车，但目前可能仅需松开加速踏板即可，并将脚轻轻搭在制动踏板上预备刹车。如果此时制动踏板空行程少，那么脚一碰上去就会产生较大拖滞力矩，换句话说就是刹车过于敏感，这一现象往往会令驾驶者变得紧张。

　　此次试驾活动最特殊的体验，就是来到澳门知名的格兰披治赛道驾驶——我开着一台挂澳门临时牌照、沉阳生产的长轴距全新BMW 5系左舵车，行驶在右舵车的道路上，这种奇妙的体验值得炫耀很久！

　　格兰披治赛道是因赛事得名，全长6.2公里，这是全世界最着名的街道赛道之一，亦是澳门深厚文化底蕴标志之一，宝马也曾在此夺冠多次。平日里这是正常行车的道路，赛事时则会封闭。我们车队首先驶入起点位置，即赛车大楼，两侧则是设置好的永久看台。赛事期间这里将是赛事工作、媒体报道等的举办地。行驶在赛车大楼附近，能看到路上有发车的序号。

　　这比在珠海的城市道路试驾，更能感受到全新BMW 5系的动感，在着名的发夹弯，也就是格兰披治赛道全程最窄的弯角，全新BMW 5系在高度变化和快速转向中，带来比前代车型更让人惊喜的支撑性，尤其是创新纯电动i5，我认为有着更坚韧的底盘反馈。

　　格兰披治赛道有着众多高难度的弯道，无需多言，看地上深深的刹车印，就知道这里到处是故事。同时结合高低起伏的坡道，对于赛车手是很艰难的挑战。但对于我们这样的轻松试驾而言，更多是感受格兰披治赛道的气氛。

　　夜跑之外，我们也在澳门体验了部分城市道路试驾，说实话，在右舵车道路上开左舵车，是没有多大学习成本的，只要认真观察路况，注意右侧情况即可。但万一是开右舵车，那么我觉得肯定经常会出错...论交通标示，在澳门开车并没有比在内地麻烦，甚至因为距离珠海很近，一时间让我分不清楚到底行驶在何处。

　　专业型自适应悬架，其包括低于常规标轴5系车型8mm的运动底盘，配备可独立单独调节避震器软硬程度的VDC动态减震控制系统，以及源自旗舰的整体主动转向系统（即2.5°后轮转向）。

　　专业型自适应M运动悬架，这套悬架规格非常高，配备了主动侧倾稳定技术（ARS），通过48V电机作用下的主动防倾杆，以及全新的软件系统ARC（Active Roll Comfort），以实现更强大的抗侧倾能力，令车辆可在侧倾时迅速对车身进行精准调整，极大提升车辆的转弯半径和操控性能。

　　Sport Boost运动型电动加速功能，因此拉动左侧拨片后，即可全力踩下加速踏板获得更澎湃的动力。

　　但出乎意料的底盘配置及其表现使得你难以想象这是一台电动车能够做到的事情。这不光让我对这款全新BMW 5系性能天花板种草，更让我无比期待接下来将推出的全新一代M5...

　　关于全新BMW 5系，小编仍有很多想表达的。这款换代新车有着史上最大的改变，在首次试驾中也给我了很多惊喜。时代在变，但宝马的初心从未变，无论燃油还是纯电，开起来依然很宝马，配得上一句「终极电动驾驶机器」。值得一提的是，此次活动中，宝马安排了很多以往并不对外露面的工程师，他们对车辆看不到、但又实实在在的配备，以及背后的理念作了讲解——无论驾驶还是乘坐，宝马都将乐趣、安全拉到最满。在如今浮躁的汽车市场中，打着为客户考虑旗号而大量堆料的车不在少数，比起完整的汽车而言，更像是一个华丽的展示柜。