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　　铺轨机组等大型机械设备在铁路线上往来穿梭，津兴铁路的轨道铺设任务进入收尾阶段，按照规划，这条城际铁路线年内将全线贯通运营。截至目前，两座新建车站的站房主体结构已全部完工。

　　津兴铁路是连接北京大兴国际机场和天津市的重要干线条高铁通道。线路开通后，天津市民可以乘高铁直达大兴机场，大兴机场站作为京津冀交通枢纽的作用将更加突出。

　　京津冀地区是当今世界上轨道交通路网最密集的区域之一，这样的轨道路网为三地间更紧密的合作与更顺畅的资源流动提供了可能。

　　在京津城际、京沪高铁、京滨城际铁路相继形成了京津间3条高铁通道后，津兴城际铁路将成为京津间第4条高铁通道。

　　津兴铁路的全称是“天津至北京大兴国际机场铁路”，这条铁路东西两端的起点分别是天津西站与大兴机场站，全线公里，共设天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站、大兴机场站6座车站。

　　按照北京大兴国际机场规划设计时的愿景，这座位于北京、河北交界地带的机场辐射范围是京津冀三地，三地的居民都可以享受到这座全新航空枢纽带来的便捷出行体验，而实现这一愿景的途径就是在三地到北京大兴国际机场间建设城市轨道交通。津兴铁路建成后，乘客下了高铁直接可以进入大兴机场航站楼换乘飞机，方便快捷，大兴机场站作为京津冀交通枢纽的作用将更加突出。

　　从功能上看，这4条高铁通道的能力和用途各不相同，但总体上都是围绕着“京津雄30分钟城际通勤圈”“京津冀主要城市1小时高铁交通圈”来服务的。

　　记者从北京铁路部门了解到，津兴城际铁路目前进入全线有砟轨道铺设阶段，计划于3月完成全线铺轨作业，再经过胜芳站改造、静动态验收和联调联试后，将于今年内正式建成通车。

　　据中铁六局丰桥公司项目经理崔长宽介绍，正线铺轨采用水洗特级道砟，跨区间无缝线路，具有线路质量要求高、施工周期短等特点。目前正在以日均2公里的速度加速推进铺轨工程。作业过程中克服工期紧、交叉面多等不利因素，进一步优化资源整合，统筹调配各种建设资源和生产要素，充实现场作业力量，不断优化完善施工方案，创新施工工艺，采用机械化、自动化铺轨机组以及可视化、统一调度管理等手段，大幅提高铺轨精度和施工效率。

　　津兴铁路于2020年8月正式开工建设，其中天津西站至胜芳站利用既有津保铁路，固安东站至大兴机场站利用既有京雄城际铁路。胜芳站至固安东站为新建线路，全部为有砟轨道，长度47.17公里，设计时速250公里。新建线座车站，改建既有津保铁路胜芳站，同步建设永清西线座。

　　据中国铁路北京局集团有限公司京南工程项目管理部物资设备部部长张琦介绍，新建的永清东站、安次站2座站房正在进行内部装饰装修和细部处理，预计4月前完成。同时，津兴铁路正线月份铺设完成后，将实现与既有京雄城际铁路并轨互连。待胜芳站改造完成后，将与既有津保铁路接驳，进而实现津兴铁路全线贯通。

　　预计津兴铁路全线建成通车后，将进一步优化完善京津冀地区铁路网布局，为京津冀一体化发展大格局开辟快速通道，也将对促进区域经济社会协调发展产生深远影响。

　　作为一条通过串联起既有线路和车站而打造的城际铁路新线，津兴铁路的六座车站中只有2座是新建站，分别为永清东站和安次站，目前这两座车站站房主体结构已全部完工。

　　其实，作为一条目的性非常明确的城际铁路线，沿线新建的两座车站功能比较单一，旅客承载量并不大，走进站房的第一感觉就是简洁和标准化。

　　永清东站站房总建筑面积6402㎡，车站规模为2台6线，建筑立面以“临空门户，展翅腾飞”为寓意。安次站站房总建筑面积为5991㎡，车站规模为2台4线，站房整体造型抽象化提取了桥梁的形态特征，并与雄鹰展翅的姿态相结合，建筑立面设计同时融入风筝元素与地方文化相呼应。

　　从规模上看，这两座新建站的大小是标准的城际铁路中间站，两站的建筑面积略大于此前京雄城际铁路通车时启用的固安东站，但车站台、线规模又略低于固安东站的4台8线。

　　记者注意到，这两座新建车站在设计时虽然融入了一些地方文化特色，但更多的还是强调实用性，并没有在美学方面耗费太多精力。未来，这条线路上的车站也会成为当地居民的“公交站”，旅客最在意的还是更便捷的出行条件。