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挣(zhènɡ)皆(jiē)到底是什么情况?
上个月末,吉利与蔚来携手签署了换电战略合作协议,双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。
其实在吉利与蔚来合作之前,长安也与蔚来签订了类似的合作协议。不过从合作各方的战略布局来看,吉利与蔚来的合作比长安与蔚来的合作更有实际性的战略意义,毕竟吉利控股已经在换电领域谋篇布局良久,旗下的睿蓝品牌就主打换电模式,而支撑睿蓝品牌换电体系背后有家公司叫做易易互联。
值得一提的是,与蔚来签约的主体,实际上就是吉利控股集团旗下的易易互联科技有限公司。根据协议内容,双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式,携手打造 “私家车”和“营运车”两大换电标准体系,加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同,扩大换电网络规模,为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。双方还将建立高效的电池资产管理体系,建立统一的换电运营管理体系,合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。
易易互联看上去是吉利控股下边的子公司,但其实其目标也是相当远大的。从官方介绍可以看到,其致力于“打造营运市场换电补能第一品牌”,已深耕换电行业超过6年,是吉利换电生态核心企业。
截至目前,易易互联已在重庆、杭州、广州、天津、济南、武汉、西安、沉阳等超30个城市布局和运营超300座换电站,为5万辆出租车、网约车提供换电服务,单车日均换电次数达到1.9次,每天换电量超60万度,运营数据均在稳步增长。
实际上,随着快充的发展,以及充电补能设施和效率的提升,外界对换电提出了很多质疑,包括蔚来的换电商业模式,也曾一度不被外界看好,但其实作为运营车辆来说,换电应该是一个非常好的选择,背后的逻辑和思考,也是经得起考验和推敲的。
在说易易互联这家公司和换电逻辑之前,笔者其实更想从这家公司的CEO刘金良谈起。熟悉吉利的人都知道,刘金良和李书福的关系非常好,也是吉利汽车“四大金刚”创始人之一,在大吉利体系之下,由刘金良带领一个大团队去做换电领域的开拓,这也充分证明了李书福对这块细分市场的重视和看好,毕竟任何事儿要干成,那“人”的要素是第一位的。
再回到换电的优势方面,实际上在换电这套逻辑运行之前,其目的就是要做到电车的补能和加油一样方便。同时因为换电,也可以做到车电分离,这样无论是对电池技术的升级,以及购车成本等各方面来说,都是非常友好的,毕竟在电动车时代,电池的成本已经占据到整车成本的一半,而且电池技术的升级也日新月异,对于用户来说,购车时就锁定当时的电池并不划算。
而从服务效率和资源利用来说,换电更加有优势。数据显示,以服务1万辆车为例,对比充电桩,采用换电站方式,可减少近3440个停车位,约4.1万平,节约投资成本5000万元。这也就意味着,相比于充电桩,每平方米输出的电量、创造的补能效率更高。
另外,开电动车运营的出租车和网约车深有体会的是充电排队,如果遇到高峰期,其实充电效率是很低的,需要浪费大量的时间在补能上。就算未来很多车采用了800V的快充,这对电网的分配和冲击也是一个影响。
这意味着换电对于运营车辆来说,可能是一个最佳的补能方式。而另一份数据显示,如果司机使用换电模式,相比燃油模式,司机的年收入要高约33.1%;相比充电模式,司机每天节省了1~2个小时的充电时间,可以接更多订单,其年收入要高约13.8%,也就是一个月可以多赚1300-1500块钱,换电模式很直观地提升了司机群体的收入水平。
如果对于运营车辆公司来说,亦是如此,车电分离后,购车成本下降,车辆的生命周期不会被电池的生命周期左右,还降低了对车辆保险、电池维护的开销,实际上也更加有利于经济效益的最大化。
据了解,目前吉利换电产业生态主要深耕于营运端市场,形成了多类型换电车型、换电运营、出行端匹配等全套换电产业上下游闭环模式,具备“高模块化、高兼容性、高智能化、高服务能力、高安全性”等优势。目前可在易易互联换电站进行换电的车型有“曹操60、枫叶80v、枫叶60s、睿蓝9、睿蓝7、英伦TX5”等,更多的汽车品牌正在开发换电车型,陆续加入易易互联换电体系。
就在上个月,易易互联三代换电站全国首发,“换电速度、换电可靠性、换电安全保障”等方面有了更大的突破,机械换电过程40秒即可完成。另外最新的三代站相比于上一代,其双仓换电站的占地面积是71平方米,减少了近50平方米,此外,三代双仓换电站满仓电池是25块,换电次数一天可以达到540次。
充电和换电,实际上并非非此即彼,换电车其实也可以用直流充电桩进行补能,因此可以算是多了一种补能的方式。
更何况,现在换电也是国家政策支持和助推的产物,这也意味着,国家也是看到了换电模式的优势和好处,中国市场很大,用车场景也很多,新能源的多元化也是必须夯实的事实。
从政策层面看,2020年5月《政府工作报告》提出“两新一重”建设,将换电站明确纳入新基建建设范畴。2021年10月《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作,其中综合应用类城市8个(北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南)。2022年12月《扩大内需战略规划纲要(2022-2035年)》把换电站列入了国家战略发展规划。2023年7月《关于促进汽车消费的若干措施》提出加快换电模式推广应用和建设。
因此,也有很多行业专家表示,未来换电必然成为新能源车补能市场最重要的方式之一,是产业升级的“潜力股”,将与充电模式形成有效互补。但是换电模式其实最忌讳的就是各自为政,参与换电领域布局的公司最希望看到的就是国家统一换电技术标准,进而让所有换电企业都能够形成联合,实现全行业的互联互通,其实这样的局面,无论对于行业还是消费者,乃至用户体验来说,都是最好的状态。
截至今年10月,全国换电站数量已经达到3220座,包括蔚来、奥动、宁德时代在内的多方企业都已参与其中,但企业之间基本上都是相互割裂的状态,没有谁愿意将自己的研究和投入与竞争对手共享,而作为竞争对手之间,也没有谁愿意用别人的技术,被别人卡脖子。
2021年4月,工业和信息化部会同相关部门印发《关于组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》。通知提及 “健全标准体系:制修订换电安全、换电接口、标准化电池箱、模块化电池等标注,鼓励相关团体标准先试先行”。
多元化的新能源发展路径,一定会有几家换电公司和企业走在市场的前沿。其实目前吉利和旗下的易易互联也正在推动这种行业技术、标准的共享建设,包括与蔚来的合作,也算是在这方面迈出了坚实和革命性的一步。
除此之外,易易互联自身也在快速推进中,因为只有自身的进步和行业的共同推进,才能让更多投资和社会力量看到换电的优越性,进而将这个行业做大做强。目前易易互联的换电站已经发展到了第三代,还具备了三项很重要的发明专利:快换锁体(Fast Bolt)、快换高压连接器、车站通讯模块。
未来3年,易易互联将在全国运营2000座换电站,渗透重点城市30座,累计服务车辆40万辆,管理电池资产规模200亿元,并联合各方力量,为广大驾驶员提供优质的换电补能服务,让换电比加油更快捷。
随着更多换电玩家的加入,以及行业、企业以及全社会对换电优势的理解和感知,未来中国新能源市场一会也会有换电领域的一席之地,而布局较早的易易互联也将成为这个领域的领衔者,成为行业变革的发展的重要推动力量。返回搜狐,查看更多
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