杨氏模量的测定怎么回事?

　　今年，随着电影《长空之王》的上映，让更多的人认识了试飞员这样一个特殊的群体。那么，在现实中，试飞员的真实面貌是怎样的呢？《吾家吾国》主持人王宁对话新中国第一代空军试飞员，今年已经88岁的王昂，电影中惊心动魄的情节对于王老来说，很多都是亲身经历过的真实故事。

　　王昂1935年出生于上海，新中国成立前，他的父母都是中国共产党的地下党员，他们在隐蔽的斗争中时常奔波忙碌。王昂从小就要独自面对生活中的困难。特殊的成长环境和生活的磨砺培养了他自立、沉稳和勇敢的性格，而这些恰恰正是试飞员需要具备的素质。1958年，航空部门首次选送大学毕业生到航校学习飞行，培养一批既懂理论、又懂飞行技术的试飞员，王昂就是当年第一批被选上的大学生。

　　王昂：有的人对不知的未来是恐惧，我感到是很新鲜。对这个飞机每一样新的技术都能第一个去试验它，这一点非常吸引我，也促使我去学习，只要你去追求，永远有学不完的东西。

　　1970年6月28日，是王昂难以忘怀的一天。他如往常一样驾驶歼-6飞机进行飞行训练。在毫无征兆的情况下，飞机突然大幅度的纵向飘摆，摇摇欲坠。王昂回忆，他当时双眼已经模糊，但隐约能够看到，仪表板上显示的飞机高度正在迅速下降，指针在表盘的两端急速摆动，如果继续失去控制，结果将是机毁人亡。在减速之后，危险暂时解除，然而当他驾驶飞机准备全速返回机场时，纵向摆动又鬼使神差般地出现了。

　　王昂：慌有什么用呢，单座的歼击机试飞员是没有任何人可以救你的，只能你自己救你自己，你把最佳的时机错过，你就犯错误，犯错误就要摔飞机。后来意识到跟速度有关系，速度不能超过500。所以这样慢慢安全落地，尽管是这样，这架飞机回来以后，襟翼撕裂了，机翼也是永久变形了。

　　歼-8定型试飞，是王昂试飞员生涯中最重要的一项工作。1977年6月13日，王昂驾驶歼-8冲上云霄，这天他的试飞任务是，确定歼-8高空加力的边界。那一天，王昂驾驶歼-8顺利地飞到了17000米高空，他按计划打开加力，飞机却完全失去动力，从万米高空中急速下降，王昂努力控制飞机姿态。

　　在命悬一线的生死时刻，王昂一心只想着怎么保住飞机、完成试飞任务，因为这架歼-8的背后凝结着无数航空人的心血和希望。1980年初，歼-8白天型飞机最终设计定型，也是在这一年，王昂被中央军委授予“科研试飞英雄”的荣誉称号，获得一级英模奖章。

　　王昂：这个转速马上降到了空转转速，不到两秒钟另外一发好的发动机也“砰”一下，两个发动机都停了。

　　王昂：启动不了。启动左发，本来在停车位，放到慢车的位置上，然后点火，点火同时也补氧，应该说发动机就应该启动起了，但是没有，毫无表现。启动右发，还是不成功，来回倒。始终启动不起来。

　　王昂：我们国家那个年代比较困难，虽然在飞这个科目的时候，歼-8已经有四架飞机可能飞了，但是也仅仅是四架。跳伞跳了，你人安全了，飞机没了，这个是我们要考虑的。

　　《吾家吾国》主持人王宁对话新中国第一代空军试飞员，今年已经88岁的王昂，电影中惊心动魄的情节对于王老来说，很多都是亲身经历过的真实故事。