涩谷二十四小时发生了什么?

　　其实还是要考虑自动挡的，大部分路段都可以直接挂D挡一直到终点，但我遇到过几次这样特别陡特别长的坡，这时候，如果你还把D挡挂在低位，不踩油门，车速会越来越快，你会发现发动机转速并没有降低。

　　至于用法，今天就来一探究竟，有一些比较大的自动变速器，由于S档或手动模式的设计，为降低油耗，设计中一般不采用主动或提前降档策略，齿轮将被降低以避免齿轮和熄火，这种设计方式给人最直接的感受就是减速的时候没有降档的感觉。

　　也就是正常情况下你是感受不到发动机的阻力的，因此，下坡时车速不会明显下降。之所以早先强调配备S挡或手自一体变速箱的车型，主要是因为这款车型可以在特殊路况下主动切换到手自一体模式，实现发动机制动和减速。

　　为什么建议不要用D来关闭长坡和陡坡？首先，我们都知道D档是驱动档，偏向于省油，所以档位会随着转速的增加而不断上升，直到到达最高档位，不同档位的转速范围是不同的。

　　如果不使用刹车来控制车速，下陡坡时车速会高一点快一点，所以需要经常刹车来控制车速，但这会带来另一个问题，刹车分配，平时我们在市区或者高速行驶的时候，从来不会出现刹车热阻尼的问题，但是刹车热阻尼是有的。

　　问问大车的司机，相信他们更有发言权，无数血淋淋的事实告诉我们，不能忽视降低刹车发热量的问题，只要刹车不坏，在长而陡的坡上可以用D档下坡，下坡前提前减速，在下坡档时，根据实际车速增加或减少制动频率。

　　下坡时注意不要一直踩刹车，如果不松开刹车，应采用间歇点刹车的方法，大家可以肯定，自己的刹车片和刹车盘会导致散热，想想一辆车有多重，顶多也就1.5-2多，汽车很重，踩刹车不会造成热损伤而导致刹车失灵。

　　这可不是载着几十吨货物的大货车，大家可以安全踩上去，注意时断时续的刹车，大家都知道，汽车在下长坡时，不能仅仅依靠汽车的制动系统来控制车速，而应该依靠发动机的制动。

　　一般来说，变速箱越低，发动机的制动效果越好；当变速箱处于最高档位时，一般为直接或超速档，变速箱输出轴的转速等于或大于发动机转速，发动机制动基本没用，那么，在这种情况下，车子的速度肯定会越来越快。

　　直到车子的阻力和车子的力达到平衡，速度才会恒定，但是此时的速度肯定是很高的，甚至是无法控制的，如果遇到正常坡度，直接挂D档，提前松油门，让初速下降，这时候即使会因为重力的作用而增加，但是因为整车的初始速度并不快。

　　这个时候你甚至不需要踩刹车，省油，还有，自动挡车要灵活运用，有随机应变的能力，很多自动挡车只有前进挡D，下坡的时候不要挂空档就好了，如果平台长，角度大，最好选择L或手动模式，如果没有暴力驾驶，汽车刹车散热问题就不会出现这么简单。