卵(luǎn)哑(yǎ)碟(dié)踢(tī)到底怎么回事?

　　还是要提前祝贺泉州。从4月2日的消息看厦泉漳城际铁路R1线有了最新进展，目前进入到了首次环境影响评价信息公告阶段，对于泉州来说终于有了地铁替代品，接下来请听我慢慢道来。

　　虽然泉州的人口数量是福建省最多的，但是晋江市的人口数量有250万，因此泉州市区的人口数量就少了很多，这样的话泉州就不满足修建地铁的基本条件。作为拥有万亿gdp的城市来说这样的处境还是很尴尬的，不过伴随着厦泉漳城际铁路R1线有了最新进展，泉州也算是有了地铁替代品。

　　城际铁路虽然不像地铁那样站间距小、发车间隔短，可是对于泉州来说确实是不错的地铁替代品。从相关资料看这条城际铁路在泉州境内总共有71公里，其中地上高架有51公里，地下有21公里。这个工程在泉州境内的起点是泉州东站，终点是围头湾。如果能够建成的话可以为惠安县、台商投资区、丰泽区、晋江市、南安市的居民交通出行带来便利。

　　要说有什么遗憾，那就是泉港区与石狮市跟这条城际铁路擦肩而过。毕竟泉港区在泉州最北端，马上就要到莆田了。又因为这条城际铁路是要连接泉州、厦门、漳州，因此是无法经过石狮市。

　　说到这里很多人觉得这一切不可思议，可是现在环境影响评估信息公告已经出炉，更主要的是这条城际铁路已经纳入了福建省2025年的重点项目当中，看到这里我就觉得厦泉漳城际铁路R1线是很有希望变为现实的。

　　虽说泉州没有像漳州那样依靠地理区位的优势让厦门地铁6号线修到角美镇，但是这条城际铁路确实可以弥补泉州没有地铁的遗憾。更主要的是这条城际铁路在泉州境内有15座车站，这其实是可以极大地满足人们的交通出行需求，而且还可以直达厦门与漳州的各个角落。这对于泉州来说虽没有地铁，却胜似有地铁。更何况远期还规划了泉州轨道交通1号线号线号线，只要泉州市区人口数量能够逐年增加，修建地铁不再是奢望，仔细想想正是如此。

　　成也晋江，败也晋江。晋江为泉州GDP贡献巨大，但同时也是泉州成为大城市的阻碍者。说R1线无用者去对比下今年杭州的演唱会散会后观众散去的速度和之前泉州春节文旅活动结束后游客困在城中。