廉价版ModelY救不了特斯拉

　　。这是一款「放大版」的Model Y，名字里多个「L」。车身和轴距都加长了，从五座变成了大六座。目标是抢占家庭用车市场，对标理想、问界等品牌。

　　第二个是「平民版」的Model Y，这也是最受关注的。为了把价格打下来，特斯拉做了一些「减法」：比如头顶那块超酷的全景大玻璃、后排的小屏幕、一些花哨的灯光可能就没了，座椅也换成了更实用的织物材质。续航里程也会稍微短一点。

　　如果说，Model YL更多是切入中国大六座的细分市场，那平民版「Model Y」则被外界寄予更多的厚望，认为可以扭转特斯拉当前的局面。

　　今年第二季度，特斯拉在全球卖出了 38.4 万台车，比去年同期下降了超过13%。这意味着，买特斯拉的人实实在在地变少了。

　　卖车是特斯拉最主要的收入来源（占了总收入的75%）。车卖得少，特斯拉赚的钱自然就少了。第二季度的总营收（225亿美元），比去年同期又跌了12%。

　　特斯拉的品牌虽然依旧响，但实打实的销量和利润都出现了问题。这就是特斯拉为什么要「搞事情」的根本原因——它需要一场胜利来扭转颓势。

　　在美国，之前政府为了鼓励大家买电动车，会给一个7500美元（约合5万多元）的「超级折扣券」（税收抵免）。这提升了特斯拉的吸引力。但这个折扣券马上就要到期了（持续到9月底）。一旦没有了政府补贴，必然会打击人们的购买热情。作为美国新能源市场的领头羊，特斯拉将首当其冲。

　　在欧洲市场，比亚迪等国产品牌正在强势崛起。今年4月，比亚迪在欧洲的汽车销量，已经正式超过了特斯拉。你要知道，比亚迪的车卖到欧洲，是要被征收高达27.4%的关税的。

　　面对2025年以来销量连续下滑、欧洲市场「大溃败」以及中国竞争对手的凶猛围剿，华尔街和无数「信徒」将希望寄托于更多的车型，包括廉价版Model Y、6座版Model Y。

　　听到这里，你可能会想起马斯克常说的一句话：「特斯拉不是汽车公司，是AI公司！」 他总是希望大家关注更未来的东西，比如Robotaxi、人形机器人等。

　　研发机器人、训练AI模型，这些都是「吞金巨兽」。在这些未来业务能自己赚钱之前，特斯拉必须依靠卖车这个「现金奶牛」来输血，来支撑起所有的宏大梦想。

　　特斯拉的成功，绝不仅仅是因为电池、电机、电控做得好。它最厉害的，是为自己打造了一个「科技先锋」的形象。在很长一段时间里，在许多人心中：智能电动车=特斯拉。

　　Model S/X有点像是汽车界的iPhone 4，横空出世，直接定义了什么是「豪华电动车」；Model 3/Y，则把这种前所未有的体验，带给了更多的中产家庭。

　　这就是为什么，即使在中国市场，各路高手对特斯拉发起了无数次「围剿」，从空间、配置、内饰豪华度上早已超越了它，但Model Y依然能稳坐销量冠军的宝座。因为对手们卖的是车，而特斯拉卖的是「品牌」和用户心智。

　　但现在，廉价版Model Y的出现，将可能稀释这种来之不易的品牌价值。特斯拉的品牌价值，建立在它是「与众不同」上的。开一辆特斯拉，代表着你拥抱未来、特立独行。但当一辆减掉了全景天窗、换上普通内饰、性能平平的「丐版」Model Y出现时，这种独特性就被稀释了。特斯拉不再是给用户提供最好的体验，而是变成了一辆挂着特斯拉标的、平平无奇的代步工具。

　　更重要的是，它将打破消费者心中「特斯拉=高端」的共识。一旦特斯拉被拉入与比亚迪、吉利、小鹏等中国品牌进行纯粹「性价比」的肉搏战，其长期以来建立的护城河将迅速崩塌。

　　当特斯拉不再通过推出革命性的技术、颠覆性的产品来引领市场，而是开始在老车型上「抠成本、做减法」时，它实际上向全世界承认了一件事：我的创新引擎，马力不足了。

　　自Model Y之后，特斯拉的主力车型已经好几年没有颠覆性的更新了。当中国的竞争对手们在800V高压快充、辅助驾驶、座舱体验、外观内饰等方面疯狂「上分」时，特斯拉这位曾经的学霸，却选择了一道最简单的题——做减法。

　　未来，能拯救特斯拉的，绝不会是这款廉价版Model Y。它或许能在短期内，用低价吸引一些用户，让财报上的销量数字好看一点。但这就像饮鸩止渴，换来的却是长远的伤害。对于特斯拉而言，真正的增长引擎，永远应该是持续不断的创新和无可替代的最优体验。

　　在很长一段时间里，特斯拉给人的印象是「少而精」。就像苹果公司一样，它不靠机海战术，而是用几款极具颠覆性的产品，比如Model 3和Model Y，来定义整个智能电动车市场。

　　然而，特斯拉和苹果看似相同的战略，为何却结出了截然不同的果实？为什么苹果能稳坐利润之巅，而特斯拉却在激烈的竞争中略显疲态？

　　答案，藏在它们各自的「护城河」深处。苹果的核心护城河是其「硬件 + 软件 + 服务」的封闭生态系统。iPhone、iOS、App Store、iCloud、Apple Pay 等共同构建了一个强大的网络效应。用户一旦进入，迁移成本极高，从而保证了极高的用户忠诚度和利润率。

　　再来看特斯拉。它也努力在构建自己的生态：自研的车机系统、FSD自动驾驶、遍布全球的超级充电网络。这在初期构成了巨大的优势。

　　然而，汽车终究是跑在公共道路上的，需要与各种充电桩、保险公司、维修店、法规标准打交道。特斯拉无法像苹果一样，建立一个完全封闭的「系统」。它的用户粘性，远不及苹果「花园」那般牢不可破。

　　正是因为生态不同，它们赚钱的方式也天差地别。 苹果利润的恐怖之处在于，卖出iPhone只是第一步。接下来，App Store的抽成、iCloud存储、Apple Music订阅、Apple TV+等，是源源不断、利润率极高的服务性「现金奶牛」。硬件是门票，服务才是真正的大餐。

　　相比之下， 特斯拉的绝大部分利润，依然来自于卖车，这是个一次性买卖。马斯克寄予厚望的FSD（全自动驾驶），尽管售价高昂，但至今仍是一个「期货」产品（Beta版），无法作为稳定、可靠的持续性收入。

　　这就导致，一旦汽车市场的竞争加剧，大家开始打「价格战」，特斯拉的整车利润就会被不断压缩，其盈利能力必然会受到冲击。它缺乏苹果那样稳固的「第二增长曲线」。

　　面对销量下滑、对手围剿的现实困境，特斯拉的这一系列操作，更像是一次迫于压力的「战术防御」，而非一次充满自信的「战略进攻」。这或许能在短期内换来一份不俗的销量报表，暂时缓解外界的焦虑。

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