桥下空间也是“金角银边”

　　桥下空间的微改造，要根据每个桥下空间的区位特点、周边需求、环境条件，量身定制改造方案，使其更自然地融入市民日常生活。

　　最近，北京市南二环一座立交桥下发生了新变化：桥下空间通透敞亮，新增的近百个停车位整齐排列，入口还设置了智能停车系统。而此前，这里还是护栏围绕、杂物堆积，仅有环卫车辆停靠。

　　2024年北京市启动桥下空间整治提升3年行动，目前已完成城市道路、公路、轨道交通234座桥系的环境整治，榴乡桥、通惠河匝道桥等14座重点桥系完成提升。随着北京桥下空间治理工作的持续推进，越来越多的桥下空间得到了充分利用。

　　桥下空间的问题是怎么出现的呢？这和城市快速发展也有关系。在城市建设中，高架桥、快速路等越来越多，为城市带来更多便利的同时，也增加了不少桥下空间。这些空间除了一部分被用作公交场站和环卫等城市运行保障点，其余大多成了被遗忘的角落，有的还存在私搭乱建、违规停车、违规堆料等现象，影响市容市貌，更滋生安全隐患。

　　治理桥下空间，符合城市发展需要，也契合当今城市发展阶段。刚刚闭幕的中央城市工作会议提出，城市发展已从大规模增量扩张阶段转向存量提质增效为主的阶段。在这一背景下，城市治理更需要精细化。相较于宏大的开发项目，桥下改造切口小、投入少、见效快，这种“微创式”改造更新模式具有显着优势。

　　北京用“微创手术”让城市边角料变废为宝的同时，也展现了城市新转变。当传统的大拆大建模式遭遇瓶颈，这种花小钱办大事的实践，体现了以人为本的价值回归，更为破解超大城市治理难题提供了可推广可复制的经验。

　　但是，要把桥下空间改造好，让更多市民满意也不容易。首先，很多桥下空间因为结构不同、布局不同，改造利用的条件和难度也不同。此外，桥下空间用作什么用途，是做停车场，建儿童游乐设施，改成社区休闲广场，还是布局新能源汽车充电站，也不能拍脑袋决定，既要因地制宜也要充分征求市民意见，这也是践行人民城市理念的体现。