云南水富港：“黄金门户”激荡高质量发展新动能

　　盛夏的水富港，江风浩荡，汽笛悠长。起重机巨臂挥舞，满载货物的集装箱在码头与船舶间高效流转，一派繁忙景象。

　　今年上半年，这座云南融入长江经济带的“黄金门户”交出了一份沉甸甸的成绩单：货物吞吐量突破416.33万吨，同比增长51.54%；营业收入飙升至6.267亿元，增幅高达96.94%，创下历史同期营收新纪录；集装箱作业量达29644标准箱，其中铁路集装箱占比超九成，同比增长25.16%，港口发展的脉动强劲。

　　作为云南省唯一实现3000吨级船舶江海直达的长江干线港口，水富港的战略价值不言而喻。其爆发式增长的密码，深植于“港航贸一体化”战略指引下对“水公铁”多式联运优势的极致发挥。

　　水富港依托独特的“水公铁”多式联运体系，向东经长江黄金水道连接成渝、武汉、上海，向南则借内昆铁路、泛亚铁路辐射昆明及东南亚。它不仅是金沙江下游700多公里库区物资翻坝转运的“最后一站”，也是内昆铁路和银昆高速公路南下入滇的“第一站”。上半年业绩的爆发式增长，有力带动了周边物流、仓储、加工等产业协同发展，“以港兴城、以城促港”的良性循环格局加速形成。

　　走进水富港中心作业区，巨大的岸桥高效装卸，专用铁路线直抵码头前沿，货物在船舶、卡车、火车之间无缝衔接。“港口能有今天的吞吐能力，基础设施的持续升级是硬支撑。”水富市交通运输局相关负责人介绍。

　　目前，水富港已形成“三作业区、一物流园、五连接线个泊位投入运营，年设计吞吐量件杂货76万吨、集装箱6万标箱；物流园区仓库、堆场及进港铁路、公路全部投用。随着向家坝作业区翻坝转运设施项目推进立项——规划建设13个泊位，大宗散货翻坝运输能力将进一步完善。

　　依托无缝衔接的专用铁路与得天独厚的区位，水富港已成功打造多条多式联运精品线路：云南腹地（昆明、大理、曲靖）—水富港—长江中下游；金沙江库区—水富港—四川（资阳、成都）；金沙江库区—水富港—长江中下游。这些线路已实现定点、定线、定价运营，成为长江上游名副其实的硬核物流枢纽。

　　面对市场变化，水富港主动创新业务模式，为增长注入源头活水。在货种结构上，港口坚持“多条腿走路”。磷矿、玄武岩、化肥、白糖等传统支柱货源通过签订战略合作协议保持稳定，磷矿全程物流链创新集成“散改集+集改散+多式联运”全要素，大幅提升效率。上半年，入箱货种更加多元，粮食、硫铁矿、氢钙等新货源持续拓展。在业务形态上，港口突破单一装卸，构建“贸易+物流+装卸”三大业务支柱。灵活实施货物“散改集+集改散”，满足不同形态货物需求。2024年前10月供应链贸易额已突破10亿元，为营收激增开辟了新航道。

　　从默默蓄力到强势崛起，水富港的发展轨迹清晰可见，2020年货物吞吐量仅30万吨，到2024年达到713万吨，增速显着。集装箱作业量同样迅猛增长，2025年上半年达到29644标准箱，其中铁路集装箱占比超过92%，凸显其联运枢纽的核心地位。

　　港口汽笛长鸣，江水奔涌不息。凭借上半年吞吐量与营收的“双突破”，水富港在长江上游航运版图中的枢纽地位更加坚实。随着“十五五”规划项目的落地推进，这座“万里长江第一港”正以乘风破浪之势，为云南融入国家战略、服务区域经济发展注入更强劲的动能。（记者 李承韩）