有关新世纪的德鲁伊具体内容是什么?

　　在汽车界，虽然新势力们采用了很多方式方法去获得生产资质，但是所有的方式，在爱驰这一举之下，都显得有些淡然失色。

　　8月16日上午，中国汽车业首个国企混改的“成品”，在江西南昌正式落定：成立于2004年，由长安集团和江铃集团共同出资成立的江铃控股，由“江铃集团、长安汽车爱驰汽车三方达成了关于江铃控股的合资合作协议，并于7月26日完成了对新江铃控股的工商变更。根据协议内容，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%:25%:25%的股比重组而成。新江铃控股将在品牌、市场以及电动化、信息化、智能化等核心技术上展开创新探索，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系。此次三方强强联手，将合力打造富有竞争力的汽车集团企业”。

　　新江铃控股是国内首个央企、地方国企和新创民企三方混改的成功案例。仅此一项，爱驰汽车已经在中国汽车发展史上重重地铭刻下了一笔。

　　“负负得正”，但本文中的“负”，是“背负”的“负”：8月20日，车市红点在爱驰汽车，与爱驰内部人士聊到这一首次国企混改时，最关心的话题重点，莫过于：“混改之后，爱驰还将背负陆风品牌的扭亏为盈重任，在当下市场大环境不好的前提下，爱驰汽车能否将陆风品牌当下的颓势扳“正”呢？”

　　此间插播一段数据：2018年，江铃控股的陆风品牌车型全年销量仅为1.88万辆，与2017年同比下降55%；营收11.94亿，同比下降67%；全年亏损高达8.54亿。

　　作为新江铃控股的最大股东，爱驰汽车除了获得了江铃控股旗下陆风汽车的生产资质、工厂产能之外，车市红点还获悉：“作为另外两大股东的江铃集团、长安集团还将会为新江铃控股，注入新技术和新产品。”

　　爱驰汽车创始人、总裁付强也说，成为新江铃控股的大股东，除了能够解决爱驰生产资质的问题，同时还由爱驰单品牌，变成了爱驰+陆风双品牌运行，且新能源+传统燃油车的两大领域产品敲门砖，同时，顺着这条思路向下延伸，通过百度搜索就很容易了解到爱驰此次收获颇丰：江铃控股旗下拥有国内知名乘用车品牌：陆风汽车品牌，产品家族包括陆风品牌乘用车系列品种，其中昌北基地主要生产陆风X6、陆风X9和陆风风尚三大系列产品，涵盖SUV、MPV两大乘用车领域，小蓝轿车基地生产陆风风华系列轿车……

　　爱驰汽车2017年成立，其首款亮相车型是U5，随后，2019年上海车展期间，还亮相了六/七座纯电动SUV概念车U7 ion，以及首款甲醇电动超级跑车GumpertNathalie。

　　而随着爱驰、江铃集团与长安集团此次三方合资合作消息落地，紧接着爱驰U5)的量产交付，也被排上了日程——实际上，早在今年1月份，“国家发展改革委正式实施《汽车产业投资管理规定》，鼓励国有汽车企业与其他类别企业强强联合，发挥各自优势和特点，组建具有世界一流水平的汽车企业集团“。之后不久，新江铃控股的三大股东就已经在接洽之中，因此，爱驰U5的量产规划，也是在此次三方合资合作正式尘埃落定之前就已经公布。

　　至少从新江铃控股的正式确立来看，付强在爱驰运作链条上最大的一个连接环已经牢固，接下来的新江铃控股，面临最大的挑战除了陆风品牌的重塑，就是爱驰量产交付与新市场开拓。而在这一方面，爱驰虽属新势力，但其核心团队，却是一队老司机——除了付强之外，邱孝川、谷峰、蔡建军、徐骏都是业界响当当的人物，被汽车人称之为“爱驰五虎将“，此番更是找到了用武之地。

　　坦言之，新势力造车虽然为汽车行业增添了很多新思维、新畅想，但是从实际运作来看，即使是位居新势力榜首的几大品牌，日子过得也并不十分“舒坦”。正如同8月20日朋友圈里很流行的一个线起步，确实要比传统车企背负更多压力。

　　而另一方面，以国企为主的传统车企，在2018年开始的市场下行环境下，也逐渐开始感受到白热化竞争之外更为强烈的压力，基于体制、思维模式、技术迭代等多方面创新需求，国企混改实际上是将两者资源融合，将优势发挥到最大化的一个绝佳选择。

　　江铃汽车集团有限公司党委书记、董事长、江铃控股董事长邱天高说：“江铃控股混合所有制改革，顺应了国家供给侧结构性改革的大势，贯彻了新发展理念，践行绿色崛起，是多方共赢的结果，必将展现强大的生命力。”

　　而中国兵器装备集团有限公司党组成员、副总经理、长安汽车董事长张宝林，在发布会上的表述更为深刻：“在新一轮科技与产业革命驱动下，‘新四化’浪潮促进了汽车上下游产业链之间、车企与业内及跨界类伙伴的资源整合，带来了新的商业模式和产业业态，为中国汽车企业品牌向上提供了新的战略机遇。对此，长安汽车启动‘第三次创业——创新创业计划’战略，以‘创变’核心价值，以全新的开放心态，积极与其他汽车企业、科技型企业、金融类企业开展全方位合作，坚定地向智能出行科技公司转型。本次三方的开放式合作正是‘第三次创新创业’的又一重要成果。三方重组后的合资公司，也将为新时代下中国汽车企业在深化国企改革、产业合作方面，提供先行经验和成功样本。”

　　而从中国汽车国企混改第一例的画外音里，能够感受到的是江铃集团、长安集团都在自身体系之外，探出了更为开放的第一步，由此次混改不仅将过剩产能进行了合理配置，同时还在新江铃控股的这一新板块中，寻找到了集合新思路、新技术、达成高端新品牌的“练兵场“。

　　其实，在8月16日爱驰、江铃集团、长安集团正式合资合作的消息公布之前，为了慎重起见，三方之中已经有委托调研公司，与媒体、行业人士进行过沟通交流。

　　而另一方面，新势力造车的兴起，也是当下汽车行业巨变带来的必然产物。由新技术、新思维达成的一些前瞻想法，总要付诸于实施，但对于动辄千亿级的传统车企而言，想一口气直接转轨谈何容易。

　　新江铃控股的成立，其深远意义，远高于这一纸协议：至少在三方来看，这是一纸既能够满足当下企业发展需求，同时又为未来铺垫无限可能的合作协议。

　　当然，市场的残酷程度，并不会以人的意志力为转移，虽然车市红点也确认爱驰汽车已经开始向新江铃控股派驻管理人员，但要在大行情下行的背景下，扭转一个亏损企业的颓势，同时再造一个新品牌的未来，谈何容易。

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